І не помилилися. Незважаючи на збереження класичної задньопривідної схеми, новий Mercedes-Benz 190 на дорозі демонстрував повадки, схожі з передньопривідними моделями. Для початку 80-х його керованість вважалася еталонною.
Даний матеріал продовжує цикл публікацій АвтоПорталу, присвячених вибору та придбанню автомобілів з пробігом. З актуальними пропозиціями можна ознайомитися в розділі "Б/У авто".
Опис
- Тип кузова: 4-дверний седан
- Габарити Довжина/Ширина/Висота, мм: 4448/1690/1390
- База, мм: 2665
- Маса споряджена/повна, кг: 1200/1750
- Об'єм багажника, л: 410
- Об'єм бака, л: 55
- Тип приводу: задній
- КПП: 4- і 5-ст. механічна і 4-ст. автоматична
- Підвіска передня/задня: незалежна/незалежна
- Двигуни
- Бензинові 4-циліндрові:
- карбюраторні: 2,0 л/90 к.с., 2,0 л/105 к.с.
- розподілений впорскування: 1,8 л/109 к.с., 2,0 л / 122 к.с.,
- 2,3 л/132 к.с., 2,3 л/185 к.с. (16V), 2,5 л/204 к.с. (16V)
- Бензиновий 6-циліндровий: 2,6 л/160 к.с.
- Дизельні 4-циліндровий: 2,0 л/75 к.с.
- 5-циліндрові: 2,5 л/90 к.с., 2,5 л/122 к.с. (Turbo)
Історія
- 11.1982 Старт виробництва 4-дверного седана MB-190 з кузовом W201
- 09.1983 Дебют моделі 190D і «зарядженої» 190Е 2,3-16
- 09.1984 Віддача 2,0 л карбюраторного двигуна М 102.924 зросла до 105 к. с.
- 05.1985 У гамі з'явився новий 5-циліндровий дизель 602.911 об'ємом 2,5 л
- 06.1985 Всі «190-ті» отримали телескопічний «двірник» лобового скла і 15-дюймові колеса
- 09.1985 Всі бензинові версії оснащуються каталізаторами
- 09.1988 Модельний ряд «190-х» пройшов рестайлінг
- 09.1988 На зміну 190Е 2,3-16 прийшла більш екстремальна 190Е 2,5-16, а також з'явилася найпотужніша дизельна модифікація 190D2,5 Turbo
- 03.1990 Випущена модель 190Е 1,8, що замінила 2,0 л карбюраторну версію
- 01.1991 ABS стала стандартним обладнанням
- 10.1992 Всі моделі оснащені центральним блокуванням замків
- 05.1993 MB-190 поступився місцем новому поколінню седанів С-класу
Найкомпактніший Mercedes-Benz з кузовом W201 вперше з'явився в листопаді 1982 року. Всі «190-ті» випускалися виключно в кузові 4-дверний седан. Це була абсолютно нова розробка, яка не успадковувала попередньому поколінню, а стала першою моделлю Mercedes-Benz в європейському сегменті класу D.
Спочатку автомобілю дали позначення «190» (перші дві цифри у МВ вказують на об'єм двигуна, який округлили в меншу сторону — 1985 см3). Цим ім'ям, всупереч фірмовій традиції, продовжили називати всі інші модифікації «190-го», незалежно від об'єму моторів.
Прагнучи переманити покупців у головного конкурента — BMW, компанія в 1983 році представила спортивну версію «190-го» з 185-сильним 16-клапанним двигуном об'ємом 2,3 л. З ним півторатонний автомобіль досягає швидкості 225 км/год і розганяється до першої «сотні» за 7,5 с. «Заряджену» версію відрізняють широкі аеродинамічні бампери і пороги, спойлер на кришці багажника, низькопрофільні шини. Трохи пізніше цю версію замінила інша спортивна модифікація МВ-190 з більш потужним і досконалим 195-сильним мотором об'ємом 2,5 л.
З 1985 року на всі моделі «190-го» почали встановлювати один активний телескопічний «двірник», що суттєво збільшує зону очищення вітрового скла, а також гідроштовхачі клапанів двигуна.
У вересні 1988 року модельний ряд МВ-190 пережив рестайлінг: нижні боковини дверей отримали широку захисну пластикову накладку (так звану "листву"), змінилися передні і задні бампери, а також була вдосконалена форма сидінь.
Усвідомлюючи, що для збереження позицій на ринку недостатньо лише модернізації «190-го», компанія в травні 1993 року замінила моделі W201 на седани нового покоління С-класу з кузовом W202.
Кузов
Заводську антикорозійну обробку можна назвати якісною. Але для наших умов, а враховуючи вік, тим більше, цього «добре» недостатньо.
Багажник (у древніх екземплярів) може кородувати зсередини. На додачу, фарба у «Мерседесів» традиційно дуже міцна, і через це під нею можна не помітити сліди іржі. Буває так: зовні все бездоганно, а всередині метал вже давно «згнив». Найбільш «іржавонебезпечні ділянки» такі ж, як і у багатьох інших автомобілів: пороги, арки коліс, кромка багажника, низ дверей.
Цікавий момент — передні крила кріпляться на болтах, що дуже зручно при ремонті. Шви і стики покриті герметизуючою мастикою, яку при ремонті слід розігрівати.
Салон
На задньому сидінні троє розміщуються насилу, а місця для ніг катастрофічно не вистачає. Цікаво, що через деяку тісноту ззаду «стодев'яностий» прозвали чотиридверним купе.
Суворий інтер'єр витриманий у фірмовому стилі компанії. Потрапивши всередину, анітрохи не сумніваєшся, що це Mercedes-Benz. За бажання можна знайти цікаві модифікації з електросклопідйомниками на всіх вікнах і електрорегулюванням сидінь (для європейських авто 80-х розкіш немислима). Цікаво, що Mercedes 190 одним із перших отримав подушку безпеки. Головна особливість грубки — роздільне управління на ліву і праву сторону салону.
Прикро, що тіснота в салоні не пішла на користь багажнику. Його об'єм — всього 410 літрів. В усьому винний бензобак, розташований якраз за заднім сидінням. Через нього і спинка не складається.
Ще один чисто мерседесівський недолік пов'язаний з передніми кріслами. З роками вони продавлюються на всіх машинах. Причому найбільш уразливі крісла в машинах до модернізації 1988 року, після цього конструкцію змінили і каркас прогинався не так швидко.
Люки з електричним приводом не працюють на кожному третьому автомобілі. Механічні, зрозуміло, набагато надійніші.
До модернізації 1988 року проблеми викликала конструкція замка запалювання, за традицією розташованого не на рульовій колонці, а прямо на передній панелі.
Двигуни
Назва 190 ясно натякає на робочий об'єм, приблизно рівний двом літрам. Спочатку машина комплектувалася карбюраторним 2,0-літровим мотором потужністю 90-105 к.с. Майже одночасно з ним побачив світ 2,0 літра потужністю 118-122 к.с. з механічним упорскуванням К (KE)-Jetronic.
Далі йшли мотори 2,3 літра 136 к.с. (упорскування KE-Jetronic) з двома клапанами на циліндр і їх різновид з чотирма клапанами на циліндр (177-185 к.с.), а також 2,6 літровий 166 к.с. (упорскування). Крім того, встановлювалися двигуни 1,8 літра 109 к.с. (упорскування), 2,5 літра 195 к.с. для спортивної моделі 190Е 2,6. Цінителям економії і крутного моменту на малих оборотах пропонували дизелі 2,0 літра 72 к.с. і 2,5 літра 90-95 к.с., а також п'ятициліндровий турбодизель 2,5 літра 126 к.с.
Всі двигуни рядні, поздовжньо-розташовані. Число циліндрів, за винятком 2,6 літра і 2,5 літра дизель — чотири. Блоки циліндрів відлиті з чавуну, головки алюмінієві. Привід розподільного вала — ланцюговий, відрізняється великим ресурсом. Точно так само приводиться і масляний насос. З приємних дрібниць, що здорово полегшують обслуговування, відзначимо гідроштовхачі клапанів. Щоправда, для надійної роботи вони вимагають якісної олії та своєчасного ТО.
На двигунах робочим об'ємом 2,0 л карбюратор Stromberg-175 може доставляти неприємні сюрпризи: утруднений пуск, «провали» в роботі, підвищена витрата. Зате система упорскування KE-Jetronic досить надійна. Якщо, звичайно, не забувати чистити форсунки і не допускати тривалих простоїв (близько місяця). У цьому випадку паливна апаратура може бути пошкоджена водою.
Привід паливних насосів високого тиску дизелів приводиться в дію ланцюгом. До нашої солярки вони ставляться, скажімо так, краще, ніж Common Rail, але воду з паливних фільтрів краще виливати частіше. Загальний недолік двигунів — вихід з ладу муфти вентилятора. Це може скінчитися перегрівом. Крім того, при покупці серії W201, перевірте стан кріплень двигуна. Особливо гідроопор. Через старість вони цілком можуть вийти з ладу.
Трансмісія
Модифікацій коробок передач дуже багато. Так навіть у близьких за конструкцією КПП для дизелів і бензинових двигунів досить невзаємозамінних деталей. Всі вони дуже надійні і вимагають тільки регулярної заміни олії. Єдиний трансмісійний недолік «Мерса» даної моделі — це швидкий знос середнього підвісного підшипника карданного вала. А ось легкість перемикання передач залишає бажати кращого.
Зчеплення автомобіля забезпечене центральною натискною пружиною і гідравлічним приводом. Кошик і натискний диск ходять нерідко до 200 тис. км, але такий пробіг, зазвичай, не витримує вижимний підшипник. Тому почувши характерний писк, покваптеся із заміною. Інакше не уникнути куди більш серйозного і дорогого ремонту: заклинивши, підшипник обломить пелюстки кошика.
При покупці варто звернути увагу на демпфуючі муфти карданного вала. Їх дві, поруч з коробкою передач і на задньому редукторі. Важливо, щоб на них не було видимих розривів. Інакше доведеться міняти
Ходова частина
Передня підвіска дещо незвична: гвинтові циліндричні пружини розташовані не навколо амортизаторів, а поруч з ними і спираються внизу на потужні трикутні важелі, а вгорі — на опорні чашки. При такій підвісці ніколи не буває тріщин у верхніх місцях кріплення стійок до кузова. До речі, пружини і опорні чашки підбираються за спеціальною фірмовою таблицею, тому їх заміну в разі необхідності краще доручити знаючим людям. Регулювання розвалу — сходження дуже зручна, за допомогою ексцентрикових болтів.
Ззаду встановлена знаменита мерседесівська багатоважільна. Вона складна: 24 сайлент-блоки, по п'ять важелів на колесо. Незважаючи на хитромудру конструкцію вона відрізняється непоганим ресурсом до заміни більшості важелів-сайлентблоків — до 200 тис. км. Природно, за умови встановлення якісних запчастин. Ось тільки повне перебирання підвіски коштує недешево.
На більшості модифікацій «190-го» встановлений гідропідсилювач керма. Основний недолік рульового управління — з віком у рульового механізму з'являється підвищений люфт, який можна на деякий час усунути за допомогою регулювального гвинта.
Гальма всіх МВ-190 — дуже ефективні, оскільки спереду і ззаду стоять дискові гальмівні механізми. Більш того, зустрічаються версії, оснащені ABS. Специфічна особливість задніх гальм — стоянкове гальмо — блокується барабанними колодками, встановленими всередині диска. Тому багато автомобілів мають проблеми зі стоянковим гальмом.
Ціни на запчастини та обслуговування
Оригінальні деталі досі коштують хороших грошей, але і ходять відповідно. Деякі позиції, з огляду на вік авто, вже зняті з виробництва, так що потрібно бути готовим до цього. Але всі основні запчастини ще у виробництві.
Щодо СТО. Більшість людей ремонтують самі, деякі станції навіть не захочуть брати його в роботу.
З розбірками зараз є проблеми. Автомобілі по запчастинах зустрічаються все рідше, а з Європи їх вже майже ніхто не возить. У крайньому випадку доведеться відновлювати заводську деталь.
Підсумок
30 років тому Mercedes-Benz дійсно будував напрочуд надійні автомобілі. Але вік, наші дороги, сервіси, запчастини... І приведення в належний вигляд 190-го буде коштувати досить дорого.
Перед покупкою задумайтеся: а чи потрібен він, Mercedes-Benz? Адже у попереднього власника стимул до покупки був приблизно такий самий: хочу супернадійний автомобіль. І їздив він, швидше за все, відповідно. Тобто, поки не почав зовсім розсипатися, міняв тільки олію та фільтри. А як «посипався» — вирішив продати.
З іншого боку, Mercedes-Benz — товар виключно ліквідний. Купивши не най«убитіший» екземпляр, можна покататися з рік-півтора, нічого не ремонтуючи, і продати. У нашій країні навіть зовсім «мертві» Mercedes-Benz користуються непоганим попитом.
У цінах це виражається наступним чином: від $3000 за «їздячі» варіанти перших років і в районі $6500 за найбільш пристойні екземпляри 1993 року.
З каталогом уживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б/У авто".
Думки власників
Плюси | Мінуси |
|
|
