Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір та купівлю вживаних автомобілів. З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши у розділ "Б/У авто".
Опис
- Тип кузова компактвен
- Дверей/місць 5/5
- Габарити, Довжина/Ширина/Висота, мм 4465/1800/1670
- База, мм 2705
- Маса споряджена/повна, кг 1430/2075
- Об'єм багажника, л 140/645/1820
- Об'єм бака, л 58
- Двигуни
- Бензиновий 4-циліндровий: 1,6 л 16V (115 к. с.), 1,8 л 16V (140 к. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 к. с.), 2,2 л 16V (150 к. с.)
- Дизельний 4-циліндровий: 1,7 л 16V Turbo (110/125 к. с.), 1,9 л 16V Turbo (120/150 к. с.),
- Тип приводу передній
- КПП 5- та 6-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові
- Підвіска передня/задня незалежна/напівзалежна
Історія
- 03.2005 Представлено Opel Zafira (В).
- 08.2008 Рестайлінг моделі.
- 09.2011 Зміна поколінь – третя генерація Opel Zafira Tourer (С).
- 08.2012 Продажі Zafira (В) в Україні продовжуються.
Друге покоління Opel Zafira було представлено навесні 2005 року. Автомобіль побудували на новій платформі, він відрізнявся свіжішим дизайном кузова і так само міг перевозити до семи пасажирів у трьох рядах сидінь. Схоже, при створенні другого покоління Opel Zafira німці дотримувалися споконвічного «не нашкодь»: нова модель, на відміну від попередниці, революційними ідеями не порадувала.
Але якщо «перша» Zafira при всій своїй утилітарності та універсальності сприймалася лише як Astra з високим кузовом, то друге покоління, незважаючи на спільну платформу з Astra Н/С, виглядає масивніше, монументальніше і не викликає подібних асоціацій. Через три роки відбулася модернізація моделі, яка, втім, звелася до косметичних змін у дизайні та інтер'єрі.
Кузов
Нове покоління машин для російського ринку вироблялося в Польщі або Росії (Калінінград), що не дуже добре позначилося на якості фарбування та збірки. Наприклад, частою хворобою Зафір Б, особливо перших років випуску, була корозія нижньої кромки задніх дверей.
Особливої уваги заслуговує той факт, що Zafira отримала максимально високу оцінку в п'ять зірок у краш-тестах Euro NCAP.
Основні недоліки та прорахунки проявили себе практично одразу: широкі передні стійки, що заважають при повороті, маленькі бічні дзеркала, постійно забруднювані п'яті двері, «губа» переднього бампера, що страждає від бордюрів та високого снігу. Але це все дрібниці, з якими можна миритися.
Салон
Zafira відрізняється "гранованим" інтер'єром: з якістю збірки все гаразд, але стиль "холоднуватий". Оздоблення салону та нове рішення центральної консолі з винесеним угору важелем перемикання передач забезпечують відмінну ергономіку.
Збільшилася, особливо після невеликого рестайлінгу в 2008 році, кількість опцій:
- у штатній комплектації з'явилися адаптивні біксенонові фари,
- система нагадування про непристебнутий ремінь безпеки,
- складний ключ запалювання,
- новий графічний дисплей бортового комп'ютера, датчики світла та дощу,
- зовнішні дзеркала з електричним складанням,
- парктронік,
- нова магнітола,
- панорамний дах.
Свого часу Zafira першого покоління справила фурор, запропонувавши сім посадкових місць. Ця концепція була збережена і в наступному поколінні моделі, що можна вважати як перевагою, так і недоліком. Чому? У всіх маніпуляціях з відкидними сидіннями третього ряду задіяний диван з нерозрізною подушкою та відкидною по частинах спинкою. Так, щоб пропустити назад одного пасажира, турбувати доведеться всіх пасажирів другого ряду. В ідеалі вони й зовсім повинні вийти: потрібно відсунути диван уперед і відкинути найближчу до дверного отвору частину спинки - тільки так буде отримано більш-менш прийнятний доступ до третього ряду.
Крім того, "цілісний" диван середнього ряду хоч і функціональний (усі три частини його спинки регулюються за кутом нахилу, а вузький центральний сектор перетворюється на багатофункціональний підлокітник), але все ж не такий зручний, як три окремі крісла. А ось низько розташовані сидіння третього ряду будуть зручні хіба що для дітей. Втім, більшість власників Zafira зізнаються, що користуються ними вкрай рідко.
Об'єм багажника Zafira II безпосередньо залежить від того, скільки пасажирських місць ви використовуєте. У максимальному семимісному варіанті для багажу залишається зовсім небагато місця, буквально для пари сумок.
А ось у п'ятимісному – набагато більше! Причому багажник у цьому варіанті має правильну прямокутну форму і взагалі зручний: вантажна висота, незважаючи на складені в «підпілля» крісла третього ряду, дуже невелика. Якщо ж підняти подушку дивана та відсунути його вперед, можна отримати до 1800 л корисного об'єму!
Ну а повністю складені пасажирські крісла утворюють і зовсім «вагон» – можна перевозити довгоміри або, скажімо, двокамерний холодильник.
Двигуни
Спочатку лінійка двигунів включала такі мотори: бензинові 1.6 (105 к.с.), 1.8 (140 к.с.), 2.2 з безпосереднім уприскуванням палива (140 к.с.), турбований 2.0 (200 к.с.) та його форсована до 240 к.с. версія для модифікації OPC. До дизельних належали такі версії: 1.7 CDTi (100, 120 та 150 к.с.), а також 2,2-літровий CDTi (125 к.с.)
Як і належить сучасним автомобілям, Zafira оснащувалися двигунами, підготовленими для виконання сучасних же норм токсичності вихлопних газів. Що такі мотори вимогливі до якості паливно-мастильних матеріалів і потребують своєчасного та кваліфікованого обслуговування, думається, відомо всім.
На якій із модифікацій Zafira зупинити вибір, щоб не стати постійним клієнтом СТО, великої різниці немає - при дотриманні правил експлуатації більш-менш надійної роботи можна очікувати від усіх. Тим, кому цікаві тільки дизелі, варто знати, що на Zafira в перші роки випуску ще встановлювався успадкований від попередниці непогано зарекомендований турбодизель 2,2 л. У дизелів із системою безпосереднього вприскування палива Common Rail проблеми з нашою «соляркою» такі ж, як і в усіх інших.
У 2008-му було переглянуто гаму моторів. Зокрема, з'явилася нова версія бензинового двигуна 1,6 л, потужність якого було збільшено до 115 к.с., а економічність покращено. Крім того, для Zafira запропонували два нові турбодизельні мотори 1.7 CDTi потужністю 110 та 125 к.с.
Поряд із традиційними бензиновими та дизельними модифікаціями існували ще й заводська «газова» версія - 1.6 (97 к.с.). Причому майже однаково часто зустрічаються працюючі як на стисненому, так і на скрапленому газі.
Трансмісія
Класичний «автомат» пропонували тільки в максимальній комплектації з двигуном 2,2 літра. В інших випадках покупець повинен робити вибір між стандартною механічною або «тупуватою» роботизованою коробками. Мабуть, тому більшість усе-таки обрало «механіку», а на «автомат» припало лічені відсотки продажів. Після рестайлінгу Зафіри в 2008р через малий попит двигуни об'ємом 2,2 літра зникли з прайс-листів. Відповідно, «автомат» для Зафіри став недоступний у принципі.
На версіях з МКП недешеве в ремонті зчеплення, а знос його деталей запрограмований принципом роботи зчеплення, тому ймовірність, що ремонт знадобиться, висока.
Непередбачувана надійність маточинних підшипників, оскільки вивести їх з ладу можна одним сильним ударом, неакуратно в'їхавши на швидкості в якусь яму. Змінюються ж підшипники разом із маточинами, тобто знову-таки недешевий ремонт забезпечений.
Від придбання Zafira з роботизованою коробкою Easytronic (це можливо для версії з бензиновим двигуном 1,8 л) ми б порекомендували утриматися.
Незважаючи на наявність лише двох педалей у салоні, суть коробки механічна і керується електронною системою за допомогою двох приводів. Один привід вмикає та вимикає зчеплення, інший перемикає передачі. Саме ці приводи і потребують періодичного регулювання. Процедура сама по собі нескладна та недорога, але тут ключове слово “періодично”: за словами власників, одного разу на 25-30 тисяч км достатньо. Однак варто пам'ятати, що при їзді з такою КПП є нюанси: при короткочасній зупинці (наприклад, на світлофорі) важіль необхідно переводити на “нейтраль” - інакше прискорене зношування диска зчеплення забезпечене. Також протипоказані пробуксовки, та й виїхати “в розкачку” з бруду не вийде.
Ходова частина
Свого часу Zafira була диво як гарна - недарма ж доводкою керованості першого покоління займалися фахівці Porsche! Саме тому на трасі ви керуєте не просто гарним німецьким мінівеном, а мінівеном з азартним характером!
Zafira на міських швидкостях не така цікава: у ній відчуваються габарити та вага, сама вона з місця водія здається більшою, контролювати її в дворових штовханинах дещо складніше. Зате на трасі - привіт від Porsche! У колії або на нерівній дорозі Zafira, як то кажуть, ще тільки "входить у смак". Її коронний номер - швидкісні віражі на 100-120 км/год, які вона проходить з неймовірною для такого компонування стійкістю. Причому що більше завантаження, то цікавішою стає керованість.
А для забезпечення безпеки та впевненості під час водіння система інтерактивного керування IDS координує роботу різних систем активної безпеки, таких як антиблокувальна гальмівна система, система протидії бічному ковзанню в поворотах та система динамічної стабілізації.
Конструктивно підвіска Zafira проста та ремонтопридатна. Спереду - одноважільна, де кульову опору можна поміняти окремо від важеля. Кульова опора до важеля передньої підвіски Zafira кріпиться заклепками. При заміні опори після видалення заклепок новий шарнір можна прикріпити болтами.
Щоправда, бувати в ремонтах передньої підвіски Zafira може частіше через менш довговічні стійки стабілізатора (їхній прогнозний ресурс - 30-50 тис. км, але ціна стійок невелика, а робота із заміни нетрудомістка).
Задня підвіска - простенька балка. Вона досить витривала і часто нагадувати про необхідність ремонтів не повинна.
Ціни на запчастини та обслуговування
Проблем з утриманням Zafira немає. Запчастини є в наявності та на будь-який смак. Конструктивно автомобіль не найскладніший, і багато операцій можна виконувати самостійно.
Щодо розбірок - усе трохи складніше. Поки що їх не так уже й багато, та й ціни трохи "кусаються".
Висновок
Довгі роки у Zafira першої генерації просто не було суперників, що дозволило їй стати по-справжньому «народним» мінівеном. Друге покоління було підхопило естафету, однак у цьому ринковому сегменті вибір подібних моделей став набагато ширшим, тому й конкуренція набагато вища. Втім, у Zafira II є свої плюси – багато хто їх дуже цінує, і автомобілі користуються стійким попитом на вторинному ринку.
Ціни на ринку стартують від $14000 і сягають $20000 (район 2008-2009 рр.).
З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши у розділ "Б/У авто".
Думки власників
Плюси | Мінуси |
|
|
