АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір та купівлю вживаних автомобілів. З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши у розділ Б/У авто.
Історія
Toyota Camry 4-го покоління (заводський індекс V30) вперше була представлена 11 вересня 2001 р. на Франкфуртському автосалоні.
Для вибагливого європейського покупця поява нового японського седана бізнес-класу (E) не була чимось надзвичайним: за європейськими мірками автомобіль не мав ні благородної зовнішності, ні відмінних їздових якостей, ні обов'язкового для цього класу престижу та пихатої респектабельності. У підсумку продажі тривали лише 2 роки (до 2003 р.).
А по інший бік океану - у США - все було з точністю до навпаки. Camry завжди була в пошані в американців, про що свідчили рекордні продажі різних поколінь автомобіля протягом багатьох років. «Тридцятка» лише зміцнила становище Toyota на ринку.
Toyota активно просувалася і на ринки, що розвиваються, - у країни СНД. В Україні автомобіль миттєво оцінили, згадуючи попередницю, яка добре себе зарекомендувала за роки жорсткої експлуатації в різних держструктурах. Не минула ця доля і 30-ку, до чого варто бути готовим її майбутнім власникам (є шанс потрапити на «роз'їзний» автомобіль).
На нашому ринку можуть бути представлені Camry 2 видів - «європейці» та «американці».
Більшу частину становлять автомобілі, куплені новими в дилерських центрах, що є важливою перевагою: за наявності офіційної сервісної книжки відстежити історію автомобіля нескладно.
На другому місці йдуть «американці», які були пригнані як новими ("сірими" дилерами), так і б/у. Тут уже можуть виникнути певні складнощі, які в основному пов'язані з сервісом: невідомо, як обслуговували авто на «сірому» СТО.
Про автомобілі, привезені зі Штатів, ходять легенди: американці нерідко халатно ставляться до своїх автомобілів і не розуміють, навіщо кожні 10.000 км витрачати по кілька сотень доларів на техобслуговування з використанням найдорожчої синтетичної олії та фільтрів. Будьте обережними при купівлі американської версії, «клюнувши» на меншу ціну.
У 2005 р. автомобіль пережив рестайлінг. Toyota замінила в Camry решітку радіатора, передні та задні фари, зробила новий дизайн переднього бампера.
Загалом, попит на попереднє покоління Camry дуже високий - хороші варіанти продаються швидко. Можливо, через це і ціни на Camry знижуються дуже неохоче.
Ну, а як обрати жаданий варіант - читайте далі.
Опис
- Тип кузова: седан, купе, кабріолет
- Дверей/місць: 4/5 і 2/5 (купе, кабріолет)
- Габарити, Довжина/Ширина/Висота, мм: 4815/1795/1500 і 4890/1815/1430 (купе, кабріолет)
- База, мм: 2720
- Маса споряджена/повна: 1390/1935 і 1450/н. д., 1610/н. д.
- Об'єм багажника, л: 530 і 390, н. д.
- Об'єм бака, л: 70
- Двигуни
- Бензинові 4-циліндрові: 2,0 л 16V ( 124 к. с.), 2,4 л 16V ( 152 к. с.)
- 6-циліндрові: 3,0 л 24V (186 к. с.), 3,0 л 24V (213 к. с.), 3,3 л 24V (228 к. с.)
- Тип приводу: передній
- КПП: 5-ст. механічна або 4- і 5-ст. автоматична
- Гальма передні/задні: дискові вентильовані/дискові або барабанні
- Підвіска передня/задня: незалежна/ незалежна
Toyota Camry V30 збирали майже в усіх частинах світу (цю машину випускали в Японії, США, Канаді, Австралії), і продавали її по всьому світу.
Автомобіль випускався в кузові седан, довжиною 4,8 м (для європейського ринку).
Двигунів було чотири, усі бензинові - об'ємом 2,0, 2,4, 3,0 і 3,3 л. Вони можуть зустрічатися з дещо відмінними показниками потужності, залежно від цільового ринку.
Коробки передач двох видів - 5-ступенева механічна та 4-, а також 5-ступенева автоматична.
Усі версії Camry були лише передньопривідними.
Для автомобіля було доступно кілька комплектацій, при цьому в стандартне оснащення для українського ринку входили:
- клімат-контроль,
- чотири електричні склопідйомники,
- обігрів передніх сидінь і дзеркал з електроприводом,
- аудіосистема з CD-чейнджером,
- легкосплавні диски,
- парктронік,
- 4 подушки безпеки (у дорогих 3,0-літрових версіях - 6),
- ABS, EBD (розподілення гальмівного зусилля),
- Break Asist (допомога при екстреному гальмуванні).
У 3,0-літрових версіях - ще й VSC (система курсової стійкості) та TRC (антипробуксувальна система).
Склоочисник укомплектований датчиком дощу, який автоматично вмикає «двірники», а головне світло оснащене датчиком освітленості, який активізує фари при нестачі світла (наприклад, при проїзді тунелю), а потім знову їх вимикає.
За доплату пропонувалися електроприводи передніх сидінь (у дорогих версіях - з пам'яттю положення), шкіряне оздоблення салону та круїз-контроль.
«Штатівські» Toyota Camry дуже серйозно відрізняються від «європейських». Це стосується всього: екстер'єру, інтер'єру, налаштувань підвіски.
По-перше, кліренс «американських» машин нижчий, ніж в автомобілів, вироблених для Європи. По-друге, відрізняються налаштування підвіски - на «американках» ходова більш м'яка. І, по-третє, «американські» Camry мають відверто погане «світло», іншу частотну лінійку радіоприймача та систему керування двигуном.
Тим не менш, за твердженням фахівців дилерського СТО, проблем з обслуговуванням «американців» не виникає. Більше того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований у км/год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти.
Кузов
До кузовного заліза навіть найстаріших машин (2001 р.в.) іржа поки що не дісталася. Однак хром із пластикових деталей завдяки нашим зимовим реагентам з'їдається дуже швидко. Крім того, від дорожньої солі та бруду з часом перестають працювати електроприводи складання дзеркал (якщо ними не користуватися) та висувна електроантена. Очищення допомагає лише на час - проблема в обох випадках вирішується лише заміною.
Зрідка відмічено запотівання передньої оптики та «протитуманок».
Також з часом пластиковий ковпак передніх фар «американців» піскострумиться, тьмяніє, і фари починають гірше світити. Пов'язано це з тим, що в «американців» ковпак передньої оптики виконаний із пластику, а в «європейців» - зі скла. Багато хто міняє оптику на європейську - більш довговічну та з правильним для нас світлорозподілом.
Салон
Гальорка автомобіля дуже простора - ззаду легко розмістяться 3 людини. Тільки звужений знизу дверний отвір і високий поріг у задніх дверей ускладнюють висадку. Крісла великі, широкі, без яскраво вираженої бічної підтримки.
Що стосується салону, то оформлення інтер'єру, як і список базової комплектації, викликає повагу. Хіба що на американських версіях (навіть з об'ємом двигуна 3,0 л) можна зустріти дешевший велюр і кондиціонер, на відміну від європейців зі шкірою та клімат-контролем.
Також хотілося б відзначити відмінну шумоізоляцію.
Із салонного «фаршу» можуть доставляти проблеми такі поломки. Від частого використання розхитуються механізми електросклопідйомників - зазвичай водійського. Механізм міняється в зборі.
Якщо індикатор увімкнення кондиціонера блимає, а бажаної прохолоди в салоні немає, напевно закапризувало реле увімкнення вентилятора.
З характерних недоліків варто відзначити обмежену оглядовість назад, оскільки висока «корма» закриває задній крайній габарит, хоча водієві й допомагає парктронік (спереду та ззаду), яким стандартно обладнані багато «тридцяток».
Завдяки потужному підсилювачу кермо вийшло легким, що приємно при маневруванні на тісних парковках. Але на високих швидкостях кермо не надто інформативне.
Об'єм багажника (520 л) - один із найбільших серед автомобілів бізнес-класу. За необхідності його можна ще збільшити, склавши роздільні спинки заднього сидіння.
Двигуни
Найчастіше в нас трапляються Toyota Camry V30, оснащені одним із двох бензинових двигунів об'ємом 2,4 або 3,0 л. Саме ці версії офіційно постачалися в Україну.
На «американцях» можуть стояти як ці мотори, так і 2,0- та 3,3-літрові агрегати, але в нас вони трапляються рідко. Також під капотом американських версій іноді зустрічаються агрегати, запозичені в одноплатформенного Lexus ES - потужніший 213-сильний 3,0-літровий мотор і 5-ступеневий «автомат».
Крім того, зі США можна привезти автомобіль з 3,3-літровим мотором (225 к.с.).
Розглянемо найпоширеніші європейські двигуни.
Перший - 4-циліндровий 16-клапанний новітньої (на той час) розробки 2,4 л (152 к.с.) з індексом 2АZ-FE. У ньому застосовано систему VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), що регулює фази відкриття та закриття впускних клапанів. Завдяки їй, мотор дуже еластичний і має гарну тягу у всьому діапазоні обертів. Витрата - в районі 12-14 літрів. Газорозподільний механізм приводиться в дію ланцюгом, ресурс якого становить понад 300 тис. км пробігу.
Другий - 3,0 літровий 24-клапанний V6 потужністю в 186 к.с. Порівняно з 2,4 - відрізняється характерним підхопленням з низів, за яке доведеться розплачуватися витратою палива - 14-16 л є нормою для цього мотора. Характерним мінусом, порівняно з 4-циліндровою версією, є наявність ременя ГРМ замість ланцюга. Процедуру з його заміни слід проводити через кожні 150 тис. км. Плюс до цього - бажано поміняти і ролики.
Якихось характерних несправностей з двигунами «тридцятки» в процесі експлуатації виявлено не було. Деякі мотори пройшли вже понад 300 тис. км і поки що не потребують втручання механіків. Головне не забувати проводити необхідні ТО.
Форсунки рекомендується промивати через кожні 40 тис. км. Якщо мотор працює нестабільно при справних свічках запалювання, то слід промити і дросельну заслінку.
Платинові свічки запалювання при роботі на вітчизняному бензині не можуть похвалитися довговічністю - їх доведеться міняти через 10-20 тис. км. Регулювання зазорів клапанів може знадобитися лише після 200 тис. км пробігу. Від неякісного палива можуть також виходити з ладу кисневі датчики (лямбда-зонди).
На машинах перших років випуску може потекти радіатор. Більшою мірою ця проблема характерна для американських версій - радіатор системи охолодження на чимало поїздивших екземплярах не витримує наших морозів і вологості разом із зимовими реагентами. Тому рекомендується кожні 40 тис. км оновлювати антифриз і регулярно очищати радіатор від бруду.
Трансмісія
3,0-літрові версії оснащувалися 4- і 5-ступінчастими автоматичними коробками передач, а 2,4-літрові - як «автоматом», так і 5-ступінчастою «механікою».
До речі, на АКПП версій V6 «мозки» управління бувають звичайні або ж з програмою адаптивного управління, здатної, змінюючи момент перемикання передач, підлаштуватися під різні стилі їзди водія.
5-ти ступінчасті версії АКПП можна зустріти на версіях з V6 для американського ринку.
Механічні коробки передач зарекомендували себе досить надійними. Заміна зчеплення в трансмісії з механічною коробкою зазвичай проводиться через 120-140 тис. км
На авто з пробігами більше 200 тис. вже зустрічаються проблеми з АКПП. Неграмотна експлуатація (несвоєчасна заміна масла, буксування, різкі старти) призводить до виходу з ладу підшипника вихідного вала АКПП або ж до втрати герметичності сальника гідромуфти. Але це зовсім не привід відмовлятися від "автомата".
Загалом, головне не забувати міняти масло кожні 40 000 км (а в АКП ще й фільтр).
Підвіска
Конструктивно підвіска аналогічна попередниці Camry (20) - спереду застосовується McPherson, а ззаду - «багатоважільна», хоча їх деталі невзаємозамінні. Підвіска моделі зразка початку 90-х років виявилася настільки вдалою, що її вирішили використовувати і в новому поколінні.
Порівняно з попередницею «тридцятка» стала більш вальяжною, про що свідчать відповідні налаштування ходової та рульового. Так, м'яка підвіска забезпечує дуже високий комфорт під час їзди. Зворотний бік такого налаштування - валкість. При швидкісному проходженні поворотів або різкому маневрі виникають неприємні крени, а при різкому гальмуванні - клювання кузова.
Ходова досить довговічна, найчастіше (через 30-40 тис. км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки стабілізаторів «ходять» близько 70 тис. км на більш важких версіях з моторами V6, і близько 100 тис. км на 4-циліндрових.
Інші деталі служать ще довше. Так, сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть пробігти близько 200 тис. км, втулки задніх поздовжніх тяг - 100-150 тис. км, а поперечних - ще більше.
Підвищує вартість обслуговування те, що «гумки» поставляються разом з передніми важелями, а задні підшипники - разом з маточинами.
До 300 тис. км може вийти з ладу нижня хрестовина рульового вала. Рульові тяги здатні прослужити 100-150 тис. км.
Гальма
Модель оснащена дисковими гальмівними механізмами всіх коліс, причому передніми - вентильованими. Штатно встановлювалася ABS. Зазначимо, що на модель встановлювали як важільний привід стоянкового гальма, так і педальний.
Колодки спереду служать близько 20 тис. км, ззаду - 40 тис. км. До недоліків можна віднести невеликий ресурс передніх гальмівних дисків, які треба міняти вже після 20-30 тис. км, оскільки починається биття при гальмуванні через деформацію. Це відбувається при попаданні холодної води на розпечений диск після активних гальмувань.
Раз на два роки необхідно змінити гальмівну рідину. При заміні колодок рекомендується очищати і змащувати супорти, оскільки механізм з часом може заклинювати.
Ціни на запчастини
Ціни на запчастини продовжують залишатися високими, незважаючи на зміну поколінь. Проблем з наявністю і вибором немає. На ринку представлені, як відносно дешеві запчастини з Китаю, так і дорогі оригінальні японські запчастини.
Немає проблем і з б/у деталями: останнім часом на розбірки у великих містах стали завозити чимало "тридцяток". Наприклад:
- б/у стартер обійдеться в $300,
- фара передня - $100,
- кришка багажника - $300,
- крило - $300,
- блок управління кліматом - $100.
Підсумок
Toyota Camry V30 - хороший і досить надійний автомобіль. Він конструктивно простий і невибагливий в експлуатації, що також є важливим плюсом для наших співвітчизників. Ті проблеми, які можуть виникнути по ходу експлуатації, не викличуть особливих проблем у плані усунення.
Порадити "тридцятку" можна людині, яка цінує комфорт, спокій і віддає перевагу їздити на далекі відстані. У такому разі це просто ідеальний варіант. Тим же, хто віддає перевагу активній їзді, радимо подивитися інші марки і моделі.
Оптимальний варіант, на наш погляд - післярестайлінговий «європеєць» з будь-яким з доступних моторів (2,4 або 3,0 л) у парі з автоматичною КПП.
Порядок цін на авто наступний: від $12000 за 2,4-літрового американця 2002 р. і до $20000 за 3,0-літрового європейця 2006 р.в.
Вибрати собі автомобіль і докладніше ознайомитися з цінами ви можете на наших сторінках у розділі Б/У авто.
Відгуки власників
Плюси | Мінуси |
|
|
