А все тому, що машина для 80-х років дуже вдала.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір та купівлю вживаних автомобілів. З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши у розділ "Б/В авто".
Опис
- Тип кузова: 3- та 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан та 5-дверний універсал
- Дверей/місць: 5/5, 4/5, 5/5
- Габарити Довжина/Ширина/Висота, мм: 4425/1694/1407, 4467/1698/1359, 4511/1720/1428
- База, мм: 2608
- Маса споряджена/повна, кг: 1005/1525, седан – 1025/1575, 1210/1775
- Об'єм багажника, л: 410-1200 та 390-1200, 420-880, 400-1470
- Об'єм бака, л: 60
- Тип приводу: задній/повний (XR 4x4)
- КПП: 4- та 5-ст. механічна та 3- і 4-ст. автоматична.
- Гальма передні/задні: дискові/барабанні, дискові/дискові
- Підвіска передня/задня: незалежна/незалежна.
- Двигуни
- Бензинові 4-циліндрові:
- Карбюраторні: 1,6 л (75 к.с.); 1,6 л (80 к.с.); 1,8 л (87 к.с.)
1,8 л (90 к.с.); 2,0 л (100 к.с.); 2,0 л (105 к.с.); - Розподілене впорскування: 2,0 л ( 115 к.с.); 2,0 л (120 к.с.);
2,0 л 16V (204 к.с.) Turbo; 2,0 л 16V (220 к.с.) Turbo - 6-циліндрові розподілене впорскування: 2,3 л (114 к.с.); 2,8 л (135 к.с.); 2,9 л (145 к.с.);
- Дизельні 4-циліндрові: 1,8 л (75 к.с.) Turbo; 2,3 л (75 к.с.)
Історія
- 09.1982 Дебютує сімейство Ford Sierra
- 09.1983 Початок виробництва повнопривідної модифікації XR 4x4
- 03.1984 З'явився новий двигун 1,6 л 75 к.с. та 4-ступінчаста автоматична КПП
- 03.1987 Модернізація моделі. Гамма кузовів доповнилася 4-дверним седаном.
- 09.1987 Побачила світ спортивна Sierra – RS Cosworth з 16-клапанним двигуном об'ємом 2,0 л (204 к.с.), оснащеним турбонаддувом
- 03.1988 Двигун модифікації Ghia та XR 4х4 V6 об'ємом 2,8 л (135 к.с.) замінено на V6 об'ємом 2,9 л (145 к.с.)
- 09.1988 Всі мотори оснастили каталізатором відпрацьованих газів
- 01.1990 Модернізація. З'явилася найпотужніша версія RS Cosworth – 220 к.с., завершено виробництво 3-дверної модифікації
- 01.1993 Випуск моделі Ford Sierra припинено
Ford Sierra побачив життя у 1982 році, замінивши застарілу модель Taunus. Прожив він довгих 12 років конвеєрного життя. Цікаво, що Sierra продавали навіть у США під маркою Mercur (не плутати з Mercury). Кузовних модифікацій було п'ять. З них два — хетчбеки на п'ять та три двері. Крім того, випускалися спортивне "купе-хетчбек XR4Ti" з двоповерховим спойлером, універсал, а з 1987, після модернізації, додався седан.
Покупцям "Сієрри" варто пам'ятати, що моделі 1982-1987 рр. мали різні варіанти оформлення передньої частини. Найраніший отримав невеликі, майже квадратні фари та горизонтальну радіаторну решітку, тоді як пізній красувався модним "порожнім" передом з витягнутими прямокутними фарами. Дещо по-іншому були оформлені дорогі моделі Ghia. Особняком стоять повнопривідні модифікації та спортивний Cosworth з мотором у 200-220 к.с.
Салон
Головна перевага салону в тому, що він один із найпросторіших у своєму класі. Всередині з комфортом можуть розміститися 5 осіб, а за потреби на "гальорці" помістяться навіть четверо пасажирів невисокого зросту. Ще одне підтвердження того, що всередині дійсно просторо, той факт, що задні сидіння від Scorpio можна встановити в Sierra. А це означає, що ширина їхніх салонів практично однакова.
Цікаво, що важелі керування пічкою та вентиляцією встановлені на старий американський манер — під кермом у правому куті приладової панелі. Що ж стосується "предметів розкоші", на кшталт кондиціонера, електросклопідйомників тощо, то їх можна зустріти далеко не на кожній Sierra. Тому, якщо хочеться максимального комфорту — шукайте версію Ghia.
Кузов
Захист від корозії свого часу вважався хорошим. Однак варто врахувати, що це було дуже давно. Тому, при покупці навіть доглянутої Sierra варто звернути увагу на пороги (особливо в місцях зварювання), арки задніх коліс, дверцята та інші стандартні місця появи іржі. А про лонжерони та "чашки" кріплення амортизаторних стійок мова йде в першу чергу. Особливо це стосується дорестайлінгових машин, до 1987 року випуску.
Кузови перших років випуску мали серйозний недолік — малу поперечну жорсткість у районі передніх стійок. Це власне проявилося на наших далеко нерівних дорогах — кузови "складалися" біля вітрового скла. Надалі цей дефект було усунено посиленням лонжеронів та передньої стінки кузова. Визначити наявність такого дефекту можна за нерівномірним зазором між переднім крилом та дверцятами.
Також, у перші роки випуску у Sierra була глобальна проблема герметичності гумових ущільнювачів.
Двигуни
Карбюраторні мотори Sierra дісталися у спадок від старих Taunus та Granada. Карбюратори зустрічалися найрізноманітніші: від Weber і Solex до Pierburg. Впорскувальні мотори з системою впорскування — від центрального, до електронного багатоточкового на кшталт Bosch L-Jetronic.
Шестициліндрові мотори зазвичай оснащені механічним безперервним впорскуванням Bosch K-Jetronic. І, природно, для таксистів та просто охочих економити паливо, випускалися передкамерні дизель 2,3 літра 67 к.с. та турбодизель 1,8 літра 75 к.с.
Всі чотирициліндрові двигуни мали ремінний привід ГРМ. Лише V6 були сконструйовані за канонами старої школи — розподільний вал знаходився у розвалі блоку та мав шестеренний привід.
Слабке місце "сієрровських" двигунів, особливо V-подібних — це водяний насос. Потребує уваги і привід вентилятора з гідромуфтою. У неї трапляється поломка пружини та підтікання масла. У чотирициліндрових моторів неможливо зняти клапанну кришку, не знявши карбюратор (інжектор). Але т.к. клапани регулюються не часто, в середньому через 50-70 тис. км, то це можна пережити. А на дизелях частенько відмовляє стартер. Система запалювання безконтактна, з індукційним датчиком (на деяких двигунах з датчиком Холла) іноді підносить неприємні сюрпризи. На впорскувальних моторах варто звернути увагу на витратомір повітря, який не відрізняється надійною роботою. І, нарешті, якщо ви вирішили взяти мотор об'ємом
До двигуна об'ємом 2 літри (не важливо якої потужності), будьте особливо уважні. Заводська прокладка головки блоку була невдало сконструйована, і нерідко викликала хронічний перегрів головки та руйнування перегородок між клапанами.
З двох дизельних моторів краще обрати атмосферний 2,3-літровий, який розроблявся компанією Peugeot. Потужність у нього невелика, зате він майже невбивний. Історія знає випадки, коли двигун без особливих наслідків їздив на суміші 76-го бензину та моторного масла. 1,8-літровий турбодизель - ранній варіант двигуна, який згодом встановлювався на моделі Escort та Mondeo. Основні болячки - невдала конструкція захисного кожуха ременя ГРМ, ненадійного кріплення турбіни тощо.
Трансмісія
Sierra отримала у спадок від ветерана Taunus задній привід з відмінним, майже вічним редуктором заднього моста. Причому зачеплення шестерень його редуктора можна регулювати, не знімаючи даний агрегат з машини. Недолік тут лише один — недовговічна еластична муфта карданного вала. Повнопривідні версії у нас рідкість, і, як правило, є чудовими кандидатами на здачу в Чормет.
Але якщо ви зацікавлені саме в такій модифікації, вам слід знати, що на "Сієррі" застосована схема аля справжній позашляховик. Машина комплектується роздавальною коробкою з ланцюговою передачею та планетарним диференціалом з блокуванням віскомуфтою. Задній міст має власне блокування за допомогою тієї ж віскомуфти. Як правило, заміни потребує ланцюг, а також обидві віскомуфти.
Коробки передач можуть бути п'ятиступінчастими ручними, а також 3-х (до 1984 року) або 4-швидкісними автоматичними. Жодних особливих дефектів не відмічено, окрім незначних витоків масла через хвостовик ручної КПП. Само-собою, зношуються синхронізатори та сальники.
Зчеплення проблем не створює. Накладки натискного диска витримують близько 100 тис. км.
Ходова частина
Підвіска всіх коліс незалежна, добре "ковтає" нерівності та непогано тримає дорогу. Надійність підвіски середня, але зате ремонт легкий.
Спереду слабким місцем є втулки, які кріплять стабілізатор до важеля. Шарові опори та сайлент-блоки ходять приблизно однаково: 80-100 тисяч км, причому шарові міняються тільки в зборі з важелем.
Порівняно швидко зношуються хіба що сайлентблоки задніх трикутних важелів. Крім того, після подолання смуги перешкод у вигляді ям та вибоїн вони можуть бути погнуті. Ця несправність легко діагностується за кутом нахилу задніх коліс. Якщо вони стоять "будиночком", значить важелі, швидше за все, пора міняти.
Рейкове рульове керування, як і належить машині 80-х, далеко не завжди оснащене гідропідсилювачем. Гальма зазвичай дискові спереду, та барабанні ззаду. Задні диски зустрічаються в основному на потужних модифікаціях, на кшталт Cosworth.
Ціни на запчастини та обслуговування
Утримувати авто "Сієрру" не складно. Особливо, за наявності рівних рук. Нові запчастини коштують порівняно недорого, але деякі позиції вже не випускаються. Особливо на перші, дорестайлінгові версії.
З розбірками стає все складніше і складніше, з огляду на вік авто. Але знайти "живі" деталі ще цілком реально:
- капот - 500 грн
- кришка багажника - 400 грн
- радіатор кондиціонера - 250 грн
- двері - 400 грн
Підсумок
Король вживаних авто - так говорили про Ford Sierra в далеких 90-х, виключно популярному у нас автомобілі. Але з тих пір багато води спливло, король давно помер, і корона дісталася іншим. Але якщо вам раптом трапилася ще більш-менш "жива" Sierra - чому б і ні.
Сказати щось конкретне про ціни складно, т.к. стан більшості авто дуже різний. Пропозицій у продажу багато, тому радимо не поспішати та орієнтуватися на наступний діапазон: від $1500 і до $5000.
З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши у розділ "Б/В авто".
Думки власників
Плюси | Мінуси |
|
|
