Зірки б/у: як обрати вживану Renault Laguna 1994-2000

Героїня цього матеріалу — Renault Laguna, і вона справді справжня француженка в усіх сенсах. Поговоримо про її переваги та недоліки.

Ця публікація продовжує цикл статей АвтоПорталу, присвячених підбору вживаних автомобілів. З актуальними пропозиціями можна ознайомитися в каталозі «Б/У авто» на нашому порталі.

Опис

• Тип кузова: хетчбек; універсал
• Дверей/місць: 5/5
• Габарити Довжина/Ширина/Висота, мм: 4510/1750/1440; 4630/1750/1470
• База, мм: 2650
• Маса споряджена/повна, кг: 1230/1840, 1285/2050
• Об'єм багажника, л: 450-1335, 890-1850
• Об'єм бака, л: 66
• Тип приводу: передній
• КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
• Гальма передні/задні: дискові/барабанні або дискові/дискові
• Підвіска передня/задня: незалежна/напівзалежна
• Двигуни:
• Бензинові 4-циліндрові: 1,6 л (107 к.с.) 16V, 1,8 л (90 к.с.), 1,8 л (120 к.с.) 16V, 2,0 л (114 к.с.), 2,0 л (139 к.с.) 16V
• 6-циліндрові: 3,0 (167 к.с.) 12V, 2,9 л (190 к.с.) 24V
• Дизельні 4-циліндрові: 1,9 л (98 к.с.) Turbo, 2,2 л (83 к.с.) і 2,2 л (113 к.с.) 16V Turbo

Історія

• 11.1993 Дебют Renault Laguna у кузові 5-дверний хетчбек. Подушка безпеки водія в базовій комплектації.
• 10.1994 — До моторної гами додається атмосферний дизель об'ємом 2,2 літра.
• 07.1995 — Прем'єра універсала Nevada, а також нового 16-клапанного бензинового мотора 2,0 л, розробленого спільно з Volvo.
• 1996 — З'являється 2,2-літровий турбодизель.
• 1997 — Модернізація 3,0-літрового V6.
• 1998 — Рестайлінг. З'являються нові 16-клапанні мотори та автоматична коробка, створена в партнерстві з PSA Peugeot Citroën.
• 1999 — Гамма дизелів поповнюється агрегатами dTi і dCi.
• 08.2000 — На зміну першому поколінню приходить Laguna II.

Laguna, що змінила Renault 21 наприкінці 1993 року, пропонувалася лише у двох кузовних виконаннях: звичний для України 5-дверний хетчбек і досить рідкісний універсал.

Спочатку світ побачив хетчбек. У 1995-му році до нього приєдналася версія Grandtour (або Nevada — назва варіювалася залежно від ринку) у кузові універсал.

На початку 1998 року модель зазнала легкого оновлення. Рестайлінг приніс нову оптику, змінені ліхтарі та невеликі правки корми універсала. Зовнішність також відрізняють круглі передні протитуманні фари. Моторна лінійка розширилася.

Залежно від ринку комплектації могли бути значно ширшими. У 2000 році з'явилася топова версія першого покоління — Laguna Concorde. Вона пропонувала великий список опцій: салон зі шкіряним оздобленням і голосові підказки бортового комп'ютера: «Здрастуйте! Бортовий комп'ютер вітає Вас і перевіряє всі системи перед стартом.»

Виробництво Laguna I завершилося в лютому 2001 року, поступившись місцем наступному поколінню.

Кузов

За стійкістю до корозії Laguna зробила величезний крок уперед відносно Renault 80-х. Однак на найбільш «втомлених» або битих екземплярах іржу можна виявити на задніх крилах і арках коліс.

Автомобіль має високу пасивну безпеку — кузов передбачає спеціальні зони деформації для поглинання енергії удару.

А ось передній бампер у Laguna — «розхідник». Кліренс лише 12 см, а передній звис завеликий.

Якщо придивляєтеся до хетчбека, перевірте амортизатори кришки багажника — через її чималу вагу вони виходять з ладу досить швидко.

На деяких машинах у корпуси фар потрапляє бруд, а передні двірники можуть «жити своїм життям».

Обидва буксирувальні гаки, як і на багатьох інших авто, знімні. Зазвичай вони лежать у багажнику, але на вживаних машинах їх часто немає. Тому при покупці уточніть їх наявність.

Салон

Laguna приємно дивувала якістю виготовлення, особливо на тлі Renault 21. Якщо французькі авто початку 1990-х грішили недбалим складанням, то Laguna створювалася вже за іншими лекалами.

Інтер'єр заслуговує на окрему розмову. Просторий салон із продуманою ергономікою: зручні крісла, добротні матеріали оздоблення, щедра комплектація. Без перебільшення, Laguna — один із найкомфортніших автомобілів у своєму класі. За такий набір переваг легко пробачити окремі недоліки.

Вибір комплектацій широкий: від скромної E1 (такі часто працювали таксі за кордоном) до максимальної E6 Baccara зі шкіряним салоном, дерев'яними вставками, пам'яттю положень водійського крісла, круїз-контролем і голосовим бортовим комп'ютером, що говорить про несправності трьома мовами. Навіть базова версія була непогано укомплектована: дві (спочатку одна) подушки безпеки, ABS, гідропідсилювач керма, імобілайзер і штатна сигналізація. Кондиціонер — теж часте явище.

Були й мінуси: замовлення подушки безпеки пасажира до 1998 року позбавляло вас бардачка — вона займала його місце.

При огляді обов'язково перевірте «пічку» — це слабке місце всіх Laguna. Причина проста: за станом салонного фільтра потрібно стежити. Забитий фільтр навантажує вентилятор опалювача, перегріваються роз'єми, а їх окремо не купити — тільки джгут у зборі. На авто з кондиціонером може згоріти весь блок керування.

Якщо рівень охолоджувальної рідини недостатній, у системі зростає тиск, що веде до деформації та розгерметизації радіатора опалювача. Про ці несправності попередить лампа «Service» на панелі клімат-контролю.

Якщо не працює обігрів заднього скла, шукайте пошкоджений провід у районі кришки багажника — він з часом переламується.

Найнеприємніше — електрика. Роз'єми окислюються практично повсюдно. З віком «глючити» можуть будь-які вузли: склопідйомники, бортовий комп'ютер, датчик температури повітря, датчики ABS, обігрів скла і, звісно, лампочки.

Запаска зручно розташована всередині багажника, а не під днищем, як в інших «французів». Сам багажник при цьому не постраждав: спинка заднього сидіння складається, об'єм — 450 літрів, підлога рівна, проріз широкий, а арки майже не виступають завдяки компактній торсійній підвісці ззаду.

Універсал Laguna претендує на звання рекордсмена серед середньорозмірних сімейних авто за об'ємом багажника: 520 л і 1780 л зі складеними сидіннями. Окрема фішка універсала — заднє скло відчиняється незалежно від дверей.

Двигуни

Лінійка моторів була великою і постійно розширювалася. Спочатку пропонувалися бензинові 1,8 л (94 к.с.), 2,0 л (113 к.с.) і 3,0 л V6 (167 к.с.), а також 2,2-літровий дизель (85 к.с.). Пізніше з'явилися 16-клапанні 1.6 16V (107 к.с.), 1.8 16V (120 к.с.), 2.0 16V (139/140 к.с.) і 2.9 V6 (190 к.с.), плюс турбодизелі 2,2 л (113 к.с.) і 1,9 л (98 к.с.). В Україні найчастіше зустрічаються ранні версії з бензиновими моторами 1,8 л і 2,0 л.

За правильної експлуатації та регулярного обслуговування їх ресурс до заміни кілець — у середньому 300 тис. км, хоча нерідко двигуни «вбивають» раніше.

Мотори відомі підтьоками оливи, особливо після 200 тис. км. Сальник колінвала, приводу маслонасоса, «потіння» під клапанною кришкою. Приготуйтеся також до витрат на розподільник запалювання, а для 6-циліндрових — на свічки з платиновим напиленням, оригінальний антифриз і гарний 95-й бензин.

Ці двигуни бояться перегріву — зазвичай «сідають» поршневі кільця: метал розм'якшується, і кільця швидко зношуються. Причина перегріву — забруднені стільники радіатора та підтікаючі гумові патрубки, які з часом тріскаються, а антифриз іде через ослаблі хомути. Слідкуйте за всією системою охолодження: помпою, радіатором, шлангами та патрубками.

Якщо з-під сальників тече олива, є ймовірність, що двигун «кипів».

Ще одна особливість — з часом потребують регулювання теплових зазорів клапанів, яке робиться підбором шайб. Конкретного регламенту немає — клапани регулюють, коли двигун починає працювати гучніше.

При покупці обов'язково дізнайтеся, коли мінявся ремінь ГРМ — за регламентом виробника його термін разом із роликом — 60 тис. км. Запчастини краще брати тільки оригінальні.

Якщо мотор працює з перебоями або не заводиться, можливо, зношений вугілець у трамблері. Причина — заіржавіла пружинка вугільця (деталь іде в зборі з кришкою розподільника).

На жаль, 2,2-літровий дизель Renault не можна назвати вдалою розробкою. Після 250-300 тис. км потребують заміни розподільний вал і головка блоку циліндрів. Це загрожує дуже дорогим ремонтом і космічними цінами на запчастини. А ось 1,9-літровий турбодизель цієї хвороби позбавлений.

Якщо вибудувати мотори за ступенем «живучості» та вартості запчастин, вийде такий ланцюжок: спочатку шестициліндрові та 2,2-літрові дизелі, потім дволітрові шістнадцятиклапанні, і тільки потім усі інші.

Остерігайтеся машин на газу. Для Renault з ГБО випускаються спеціальні головки блоку циліндрів, які потрібно міняти кожні 70 тисяч. І ніяк інакше. Більше 100-110 тисяч вони не «ходять», і якщо не замінити, мотор руйнується.

Трансмісія

Автомобіль оснащувався 5-ступеневими механічними коробками JB3, JC5 і «автоматами» AD4 (AD8) або DP0 (необслуговувана). Останні зустрічаються рідше.

Якщо вам трапиться екземпляр з «автоматом», не поспішайте відмовлятися — при акуратній експлуатації та своєчасному обслуговуванні (заміна оливи та фільтра кожні 60 тис. км) такі КПП працюють довго. Однак діагностика агрегату не завадить. Основна проблема — керуючий блок.

А ось «механіка» досить примхлива і може піднести сюрпризи. Перед покупкою обов'язково здійсніть тест-драйв. Якщо на 5-й передачі чути гул — шестерні «на підході». Ймовірно, колишній власник не перевіряв рівень оливи в КПП і «спалив» шестерні. Не забувайте міняти оливу кожні 60 тис. км.

Коробки страждають від витоків трансмісійної оливи. Як і в інших французьких моделей, ремонт трансмісії складний і дорогий, багато вузлів міняються тільки в зборі. Тому регулярно перевіряйте рівень оливи. Підтікати може із сальника півосі або штока перемикання передач. Самі сальники копійчані, але заміна дуже дорога.

Конструкція МКПП така, що повної герметичності сальника добитися неможливо — навіть нова деталь з часом починає пропускати оливу. Більше того, для її встановлення потрібно знімати коробку. Тож якщо сальник тече не сильно, краще його не чіпати. Незабаром після появи течі доведеться міняти підшипники диференціала. На деяких машинах тріскається навіть корпус коробки.

На автомобілях із пробігом понад 250 тис. км може обірватися трос увімкнення задньої передачі, яка вмикається підняттям «спідниці» на важелі КПП.

При огляді зверніть увагу на лівий внутрішній пильник півосі — з-під нього також може текти олива. ШРУС незнімний і міняється в зборі з приводом, тобто піввіссю, що недешево. Тому пильники потрібно оглядати часто, особливо неоригінальні.

Ходова частина

У Laguna не втомлюєшся навіть від довгих поїздок, хоча з асфальту краще не з'їжджати — кліренс лише 120 мм.

Підвіска налаштована на комфорт і добре згладжує нерівності наших доріг. Її без змін запозичили для мінівена Renault Espace. Спереду — звичайний McPherson, ззаду — класична для Renault торсійна балка (Laguna I стала останньою моделлю Рено з торсіонами) — проста і дуже надійна.

Задня торсійна підвіска Laguna винятково надійна. Єдине, на що варто звернути увагу — сайлент-блоки балки. Служать не менше 80 тис. км (для заміни потрібно знімати балку). Амортизатори «виходжують» довго. До 200-250 тисяч потрібна заміна сайлент-блоків.

Передня підвіска, звісно, слабша, але за м'якість і комфорт можна пробачити заміну амортизаторів, опорних подушок і стійок стабілізатора. Амортизатори — звичайна справа для будь-якого вживаного авто. Стійки стабілізатора на Laguna дорогі, але служать 50-60 тисяч — непогано. А ось опори амортизаторів, що коштують півсотні за штуку і живуть ненабагато довше за стійки — явне слабке місце.

Рульове керування рейкового типу досить чітке. На всіх машинах є гідропідсилювач, причому на дорогих версіях — зі змінним зусиллям залежно від швидкості. Під час тест-драйву прислухайтеся, як машина проходить нерівності — якщо чути стукіт у районі керма, розбитий підшипник рульового вала. За такою машиною можна сміливо торгуватися — підшипник міняється тільки в зборі з частиною вала і коштує Наконечники рульових тяг на наших дорогах служать у середньому 40-60 тис. км. Якщо їх вчасно не замінити, вийдуть з ладу сальники рульової рейки, яка не ремонтується.

Гальмівна система більшості Laguna — передні дискові вентильовані, задні барабанні та ABS. Задні дискові гальма ставили тільки на найпотужніші бензинові версії.

Специфічний недолік Laguna — недовговічність гальмівних супортів і шлангів.

Якщо на приладці раптово загорілася лампа ABS, у першу чергу перевірте чистоту «мішені» датчика. Коли вона забивається продуктами зносу диска та неякісних колодок, датчик перестає працювати — про це і повідомляє лампа.

Є датчики зносу передніх колодок. Якщо задні колодки зношуються швидше за звичайне, перевірте трос «ручника». З часом він іржавіє в оплітці і після ввімкнення стоянкового гальма не повністю «відпускає» колодки, які постійно чіпляють барабани.

Ціни на запчастини та обслуговування

Вартість нових деталей середня, але ми радимо не економити і брати оригінал. Різниця з аналогами невелика, а якість і ресурс — на порядок вищі.

Також варто визнати, що французьким машинам властива деяка «замороченість» конструкції. Тому «вбиту» машину відновлювати на СТО досить дорого.

Особливих проблем із розбірками немає. Автомобіль ще досить свіжий, і деталі в хорошому стані знайти нескладно. Ціни — середні.

• бампер передній — 600 грн
• бампер задній — 800 грн
• двері — 400 грн
• кришка багажника універсал — 1000 грн
• клапан холостого ходу — 400 грн
• ліхтар задній — 300 грн
• дзеркало бокове — 250 грн

Підсумок

Renault Laguna можна рекомендувати сімейним людям, які цінують комфорт та особливий французький шарм. Тим, хто любить виїзди на природу, нагадуємо — автомобіль не для путівців.

Це машина, про яку кажуть «чим пізніше, тим краще». «Дитячі хвороби» поступово «виліковувалися», а модернізація 1998 року взагалі перетворила модель. Друге правило — чим простіше, тим краще. Не женіться за багатими комплектаціями. Laguna з дволітровим восьмиклапанником на «механіці», без надмірностей, але в хорошому стані буде їздити довго. А тим, хто хоче V6 з «автоматом» і на газу (потужно, недорого і на повному «фарші»), радимо тричі подумати.

Французькі автомобілі ніколи не котирувалися на нашому ринку так, як німецькі чи японські. Та сама доля спіткала і героїню нашої розповіді. Продати чи купити «живий» автомобіль — не проблема, але багато грошей за нього не вторгуєш. У середньому ціни такі: від $5000 до $9000.

З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ «Б/У авто».

Думки власників