Зірки б/у: плюси та мінуси вживаного Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter — це сімейство легких комерційних автомобілів від Mercedes-Benz, призначених для перевезення вантажів, пасажирів або змішаних вантажопасажирських перевезень. Модельний ряд пропонує чотири варіанти довжини кузова та три варіанти висоти даху. Залежно від необхідної вантажопідйомності автомобіль може оснащуватися односхилими або двосхилими задніми колесами. Максимально допустима маса вантажу, що перевозиться, сягає 3050 кг.

Лінійка модифікацій досить широка: від міських та міжміських пасажирських мікроавтобусів і маршрутних таксі до різноманітних вантажних фургонів, бортових вантажівок, рефрижераторів та цілого спектру спеціальної техніки, включаючи автомобілі швидкої допомоги, пересувні командні пункти, машини з маніпуляторами та кранами.

Історія

1995 рік: Старт виробництва моделі, яка прийшла на зміну попереднику Mercedes-Benz T1.

2000 рік: Проведено перше оновлення зовнішності. Зміни торкнулися оптики, бамперів, капота, решітки радіатора та інтер'єру. У гамі моторів з'явилися нові дизельні агрегати з системою безпосереднього впорскування CDI.

2002 рік: Ще одне оновлення, в ході якого до списку оснащення додали систему курсової стійкості ESP.

2006 рік: Дебют другого покоління Mercedes-Benz Sprinter, випуск якого триває й досі.

2013 рік: Модернізація моделі. Було оновлено передню частину кузова, з'явилися нові версії двигунів, що відповідають нормам Євро-6. Регламентний інтервал технічного обслуговування збільшено до 60 000 км.

Найбільшою популярністю на ринку користується друге покоління «Спринтера», що випускається з 2006 року. Саме про нього йтиметься далі.

Кузов

Mercedes-Benz Sprinter пропонується з трьома варіантами колісної бази: 3250 мм, 3665 мм та 4325 мм. Загальна довжина автомобіля варіюється від 5243 мм до 7343 мм. Повна маса може становити від 2 до 5 тонн. Конструкція кузова в принципі допускає деяке перевантаження, однак такою практикою частіше грішать у країнах СНД, тоді як у Європі перевищення допустимих норм — рідкість.

Що стосується кузова, то основні нарікання власників стосуються корозійної стійкості металу. У машин старших за п'ять років на задніх колісних арках, крилах та задніх дверях з'являється іржа. Передні двері також не застраховані від цього, хоча й тримаються дещо довше за задні розпашні.

Крім того, при огляді варто звернути увагу на днище, особливо на стан лонжеронів у задній частині. Постійна експлуатація з перевантаженням може призвести до їх деформації. Від покупки такого автомобіля краще відмовитися. Це зауваження в першу чергу стосується версій з подовженою базою.

Версії кузова

Салон

Робоче місце водія та кабіна виконані відповідно до європейських стандартів ергономіки. Крісло можна налаштувати за висотою, поздовжнім положенням та нахилом спинки. У дорожчих комплектаціях доступні регулювання поперекової підтримки та кута нахилу подушки сидіння. Пластик, яким оброблені двері та бічні панелі, жорсткий, але візуально виглядає прийнятно і не завдає незручностей сторонніми звуками. До ергономіки передньої панелі претензій немає: всі основні клавіші та перемикачі знаходяться під рукою і добре видно. Передбачено достатню кількість відділень для документів, включаючи місткий бардачок та підстаканники.

У вантажопасажирських та пасажирських версіях бічне обшивання виконане комбінованим — з пластику та тканини. Задні сидіння заводського встановлення є швидкознімними.

Рівень шумоізоляції не найвищий, але для автомобіля такого класу він цілком прийнятний.

Загалом, до інтер'єру та кабіни серйозних зауважень немає.

Двигун

Практично всі силові агрегати зарекомендували себе як надійні — при належному догляді вони здатні пройти 400–500 тисяч кілометрів. Основні проблеми в процесі експлуатації зазвичай пов'язані з несвоєчасним обслуговуванням та неправильними умовами використання. Трапляються скарги на відмови турбіни вже на пробігу близько 120 тис. км. Причиною цього часто стає неякісна моторна олива. Ще однією поширеною причиною виходу турбіни з ладу є звичка глушити двигун одразу після поїздки, не даючи йому попрацювати на холостому ходу для охолодження. Якщо дотримуватися інструкцій, використовувати якісні оливи та перед зупинкою давати мотору попрацювати 2–3 хвилини на холостих (або встановити турботаймер), ресурс турбіни може сягнути 350–400 тис. км.

Всі дизельні двигуни Sprinter чутливі до якості палива. Використання неякісної солярки швидко призводить до необхідності ремонту паливної системи та заміни форсунок. Також іноді виникають неполадки з електрикою, зокрема з датчиками та блоками керування. На деяких сучасних двигунах трапляються випадки передчасного засмічення сажового фільтра. Завод-виробник заявляє ресурс фільтра в 250 тис. км, однак з урахуванням якості місцевого палива він виходить з ладу приблизно через 80 тис. км.

Рано чи пізно фільтр все одно потребуватиме заміни, а новий коштує немалих грошей (ціни на запчастини наведені в кінці статті). Вихід із ситуації може стати видалення сажового фільтра. Деякі власники так і роблять. Щоб електроніка не сигналізувала про помилки, блок керування перепрошують.

Трансмісія

Починаючи з другого покоління, для Mercedes-Benz Sprinter пропонувалося три варіанти коробок передач: 6-ступінчаста механіка, 5-ступінчастий автомат або 6-ступінчастий автомат.

Всі типи КПП відрізняються надійністю та довговічністю. Головне — регулярно перевіряти їх на предмет підтікань масла, а в автоматичних коробках вчасно міняти масло та фільтр. Якщо виявлено течу в районі сальників, це може свідчити про роботу коробки з недостатнім рівнем масла. Такий агрегат при діагностиці потребує особливої уваги.

Як і при виборі будь-якого іншого автомобіля, при покупці Sprinter варто перевірити роботу коробки передач, хоча б на слух. Сторонніх шумів бути не повинно — ні при перемиканні, ні при рушанні з місця, ні при гальмуванні двигуном. Якщо чутно стуки, поштовхи або гул, краще вирушити на СТО або розглянути інший варіант. Можна також спробувати збити ціну: для механіки торг доречний у межах 20–30 тис. грн, а для автомата — приблизно в півтора раза більше. Саме стільки в середньому коштує повне відновлення КПП у спеціалізованому сервісі.

Карданний вал заднього приводу теж потребує уваги, оскільки знос голчастих підшипників хрестовин може призвести до несподіваних поломок у дорозі. Підвісні підшипники кардана служать приблизно 60–80 тис. км; якщо не замінити їх вчасно, до 150 тис. км доведеться міняти весь карданний вал цілком, оскільки його конструкція не передбачає заміну хрестовин окремо. Втім, у нашій країні є компанії, які беруться за реставрацію кардана і дають гарантію на 30–40 тис. км пробігу. Вартість такої послуги — від 3000 до 4000 грн за вал у зборі.

Ходова частина

Передня підвіска Sprinter виконана на основі стійок із вбудованими амортизаторами, нижніх поперечних трикутних важелів і поперечної листової ресори. Стабілізатор поперечної стійкості встановлюється не на всі модифікації.

Будова переднього моста в зборі: 1 — стабілізатор поперечної стійкості; 2 — болт; 3 — затискач стабілізатора поперечної стійкості; 4 — гумометалева опора (при заміні змастити маслом); 5 — гайка, 25–28 Н·м; 6 — сполучна тяга; 7 — гумометалеві втулки сполучної тяги (при заміні змастити маслом)

Задня підвіска — це листові ресори з амортизаторами. Задній міст, так само як і передній, у базовій комплектації або за доплату може оснащуватися стабілізатором поперечної стійкості.

Задній міст автомобіля: 1 — гайка стрем'янки ресори, 100–120 Н·м; 2 — ресора; 3 — стрем'янка ресори; 4 — упорна гумова накладка; 5 — трос стояночного гальма; 6 — задній міст; 7 — важіль приводу регулятора тиску задніх гальм; 8 — амортизатор; 9 — гайка, 30–35 Н·м (завжди підлягає заміні); 10 — болт, 10 Н·м (завжди підлягає заміні); 11 — роз'єм проводу датчика зносу гальмівних колодок; 12 — провід датчика зносу гальмівних колодок; 13 — гальмівний шланг, 12–16 Н·м; 14 — болт кріплення колеса, 160–180 Н·м; 15 — болт кріплення амортизатора; 16 — гайка, 75–85 Н·м (завжди підлягає заміні); 17 — карданний вал; 18 — болт, 75 Н·м

Підвіска досить надійна та довговічна. Оскільки деталі доводиться міняти нечасто, вона рідко стає джерелом серйозних фінансових витрат. На ринку представлений широкий вибір запчастин від сторонніх виробників, якість яких практично не поступається оригінальним. Це дозволяє економити як на плановому, так і на позаплановому ремонті.

Навіть якщо під час тест-драйву підвіска не викликала жодних нарікань, рекомендується все ж заїхати на спеціалізовану СТО. На такому важкому автомобілі перевірити амортизатори «дідівським» способом — розгойдуванням кузова — не вийде. Діагностика ж покаже, наскільки довго можна їздити без заміни елементів підвіски.

Одним із недоліків, на які скаржаться вітчизняні власники, є можливість поломки ресори при перевантаженні. Однак виробник і не розраховував на експлуатацію з багаторазовим перевищенням допустимої маси, тому при огляді варто уважно вивчити ресори. Якщо машину регулярно перевантажували, це буде помітно — ресори будуть просілими.

Також власники скаржаться на електромеханічний протиугінний блокатор рульового вала. У далекій дорозі його відмова може стати серйозною проблемою — кермо просто не повернеться. А це вже небезпечно, адже не завжди є можливість оперативно відбуксирувати автомобіль на СТО. Щоб уникнути такої ситуації, деякі власники Спринтерів заздалегідь демонтують цей блокатор.

Ціни на запчастини, неоригінальні (грн.):

Сайлентблок ресори задній - 120
передня стійка - 1356
амортизатор задній - 460
колодки передні - 620
колодки задні - 537
гальмівний диск передній - 800
гальмівний диск задній - 600
фільтр паливний - 200
фільтр повітряний - 220

Підсумок

Якщо дотримуватися елементарних правил технічного обслуговування та догляду, Mercedes-Benz Sprinter практично не доставляє клопоту своєму власнику. Більшість позапланових поломок відбувається через ігнорування регламентних робіт. Варто пам'ятати, що вантажні автомобілі, як правило, перебувають у кращому стані, ніж пасажирські. Причина в тому, що автобуси, які працюють як маршрутки, мають значно більший пробіг і постійно експлуатуються в режимі розгін-гальмування. Працюють вони майже цілодобово, а водії, що часто змінюються, далеко не завжди професіонали, не сприяють правильному догляду. Вантажні ж машини частіше використовуються в більш щадному режимі — для перевезення оргтехніки та інших вантажів. Для далеких регулярних рейсів їх використовують рідко, віддаючи перевагу дешевшим автомобілям.

При покупці вживаного Mercedes-Benz Sprinter, як і будь-якого іншого авто, варто провести повну діагностику всіх вузлів та агрегатів, а також оцінити стан кузова. Саме його корозійна стійкість є головним недоліком цієї моделі. Актуальні ціни на вторинному ринку можна переглянути в розділі б/у авто.

Оскільки багато власників Спринтерів обслуговують свої машини самі або у знайомих майстрів, наводимо рекомендації виробника з догляду та техобслуговування моделі Mercedes-Benz Sprinter. Дотримання цих норм — запорука того, що автомобіль не підведе свого господаря: