А ви гадали інакше? Епохи змінюються, і якщо Golf IV перестав бути Golf II, то Astra G — це зовсім не Kadett E. Volkswagen помітно погіршив баланс між ціною та якістю. Opel же, навпаки, крок за кроком підвищував якість, не женучись за репутацією «престижного компакта», а роблячи ставку на масового покупця.
Цей матеріал АвтоПорталу продовжує цикл публікацій, присвячених підбору та придбанню машин з пробігом. З переліком доступних варіантів можна ознайомитись у відповідному розділі нашого сайту.
Опис
- Тип кузова: седани
- Габарити, Довжина/Ширина/Висота, мм: 4250/1710/1420
- База, мм: 2605
- Маса споряджена/повна, кг: 1315/1780
- Об'єм багажника, л: 460/1230
- Об'єм бака, л: 52
- Двигуни
- Бензинові 4-циліндрові: 1,2 л 16V (65/75 к. с.), 1,4 л 16V (90 к. с.), 1,6 л (75/85 к. с.), 1,6 л 16V (101 к. с.), 1,8 л 16V (115/125 к. с.), 2,0 л 16V (136 к. с.), 2,2 л 16V (147 к. с.)
- Дизельні 4-циліндрові: 1,7 л (75 к. с.), 2,0 л 16V (82 к. с.), 2,0 л 16V (101 к. с.)
- Тип приводу: передній
- КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Підвіска передня/задня: незалежна/напівзалежна
Історія
- 01.1998 Прем'єра Opel Astra другого покоління (G)
- 09.1999 Поява модифікації OPC з мотором 2,0 л 16V (160 к.с.)
- 01.2000 Прибавка потужності на 10 к. с. у бензинових агрегатів 1,2 л 16V, 1,6 л та 1,8 л 16V. Заміна мотора 2,0 л 16V на новий 2,2 л 16V
- 01.2003 Старт великовузлового складання Opel Astra (G) у Запоріжжі
- 08.2003 Дебют п'ятого покоління Opel Astra (H)
- 01.2004 На «АвтоЗАЗі» починається повний цикл випуску 4-дверного седана Classic Astra (G)
У 1997 році на Франкфуртському автосалоні відбулася прем'єра другої генерації Astra, що отримала індекс G. Примітно, що від попередниці не запозичили жодної значущої деталі — це був повністю новий автомобіль. Головні вдосконалення торкнулися ергономіки, поведінки на дорозі, функціональності та якості оздоблення салону. Opel Astra G випускалася у трьох кузовах: два хетчбеки та універсал.
Седан з'явився лише через рік. Кузов новинки відрізнявся чудовою аеродинамікою та помітно зрослою жорсткістю. Безпеку пасажирів забезпечували ремені, чотири подушки (дві фронтальні, причому пасажирська встановлювалася за доплату, і дві бічні — також опціонально, розміщені у спинках передніх крісел). Як опцію можна було замовити і шість подушок, включаючи шторки безпеки у даху.
У 1999-му ательє Bertone на базі Astra створило версію у кузові купе. А у 2001-му на тій же платформі з'явилася відкрита модифікація — Opel Astra Cabrio. Обидві ці версії, незважаючи на помірну ціну, вважаються ексклюзивними через ручне складання на заводі Bertone.
Починаючи з 2000 року в лінійці з'явилися версії від OPC (Opel Performance Center). З 2000 по 2002 рік випускалися автомобілі з турбованим двигуном Z20LET, а в період 2002–2004 років — рестайлінгові Astra G OPC.
Виробництво другого покоління Opel Astra завершилося у 2004 році.
Кузов
З появою Astra G епоха «гнилушок» закінчилася. Автомобілі Opel більше не схильні до корозії — це факт. На друге покоління Astra поширювалася 12-річна гарантія проти наскрізної корозії кузова та три роки на лакофарбове покриття.
Всупереч усталеній думці, перемога над іржею була досягнута не завдяки оцинкуванню (воно застосовувалося і раніше), а за рахунок якіснішої герметизації зварних швів. Раніше німці економили на точковому зварюванні, через що у зазори потрапляла волога, запускаючи процес електрохімічної корозії.
Але ці проблеми залишилися в минулому, і Opel позбувся свого головного недоліку.
Салон
Інтер'єр не вражає дизайнерськими рішеннями. Однак приладова панель не виглядає нудною. Її висока та масивна конструкція створює відчуття захищеності. І це не ілюзія — за рівнем пасивної безпеки Astra входить до числа лідерів.
Всередині досить просторо, навіть на задньому ряду з комфортом розмістяться пасажири зростом до 190 см. Щоправда, після 3-4 років експлуатації на наших дорогах у салоні з'являються скрипи пластикових деталей.
Серед інших недоліків — з часом починають бовтатися дверні замки. Але найнеприємніша проблема — тріщини на лобовому склі, які можуть виникати взимку через перепади температур.
Двигуни
Під капотом «Астри» зустрічається широкий вибір моторів: від 1,2 до 2,2 літра. Цікаво, що Opel використовував власні системи впорскування Multec та SiemensSimtec. Для тих, хто звик до сервісу Bosch, це може стати несподіванкою.
Також випускалася спортивна версія ОРС з двома варіантами двигунів. Ранній, об'ємом 2,0 літра, розвивав 160 к.с., а пізній (2002 рік) з турбонаддувом при тому ж об'ємі видавав уже 200 к.с. Якщо ви розглядаєте «гарячий Opel», врахуйте: запчастини на нього дорожчі, а ресурс турбонагнітача бензинового мотора менший, ніж у турбодизеля.
Тим, хто хоче заощадити на паливі, можна розглянути кілька турбодизелів. Найслабший — вихрокамерний 1,7 літра потужністю 68 к.с. Далі — турбодизель з безпосереднім впорскуванням (більш чутливий до нашого палива) об'ємом 1,7 літра та потужністю 75 к.с.
Третій варіант — 2,0 літра 82 к.с. також з безпосереднім впорскуванням. І найпотужніший — 2,0 літра 101 к.с. (теж безпосереднє впорскування). Ближче до кінця виробництва другої серії з'явився турбодизель Ecotec з системою Common Rail (2,2 літра, 125 к.с.). Для роботи на вітчизняному ДП цей двигун — не найкращий вибір.
Найменш вдалий варіант для покупки — бензиновий мотор 1,6 літра, особливо 16-клапанна версія. Його ресурс до капремонту може становити всього 120-180 тис. км. Знос двигуна легко діагностувати за витратою оливи на чад. На щастя, його ремонт не надто затратний.
Оптимальний вибір — двигуни 1,8 та 2,0 літра. Дволітровий агрегат оснащений урівноважувальними валами, які гасять вібрації, характерні для чотирициліндрових моторів. Але і в них є слабкі місця. Наприклад, у деяких екземплярів зустрічається деформований або тріснутий випускний колектор.
Загальна неприємна риса всіх опелівських моторів (крім 1,2 літра з ланцюговим приводом ГРМ) — дорога заміна зубчастого ременя кожні 60 тис. км (краще робити це раніше, особливо якщо ремінь неоригінальний). При заміні також необхідно міняти водяний насос та ролики.
Часта хвороба двигунів Opel Astra — засмічення клапана холостого ходу. В одних випадках допомагає його прочищення, в інших — потрібна заміна, що значно дорожче. Також варто звернути увагу на клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Його несправність призводить до падіння потужності.
Слабке місце ранніх «Астр» (до 2000 року випуску) — електронний блок керування вентилятором охолодження та кондиціонера. Він розташований невдало — за бампером перед лівим переднім колесом.
Тому він легко пошкоджується навіть при незначному ударі. У результаті вентилятор або не працює, або працює непередбачувано. Відремонтувати блок, що вийшов з ладу, неможливо — тільки заміна.
Трансмісія
Astra оснащувалася або механічною п'ятиступкою, або чотиришвидкісною гідромеханічною АКПП. «Автомат» при правильній експлуатації проблем не доставляє.
Особливих недоліків немає і у механічної коробки. Є лише нюанси експлуатації. Наприклад, після 100-120 тис. км часто потрібна заміна сальника куліси. Також перехід з першої на другу передачу дещо тугуватий.
Цікаво, що олива у механічній коробці залита, здавалося б, на весь термін служби. Але приблизно через п'ять років її краще замінити. Причому на точно таку ж — фірмову Opel. Єдиний неприємний момент — дорожнеча заміни зчеплення.
Це пов'язано з високою трудомісткістю робіт та вартістю запчастин. Тішить лише те, що цей вузол дуже живучий — часто виходжує понад 200 тис. км.
Ходова частина
Підвіска досить традиційна — стійки МакФерсон спереду та П-подібна балка ззаду. Найчастіше міняють стійки переднього стабілізатора — вони потребують заміни після 40 тис. км. Кульові опори та верхні опори стійок МакФерсона служать приблизно 90 тис. км.
Тішить і те, що сайлентблоки досить зносостійкі. А ось маточинні підшипники при їзді по ямах виходять з ладу досить швидко. Варто пам'ятати, що спортивні версії ОРС мають жорсткішу підвіску. Її деталі служать трохи менше, ніж у «цивільних» версій, а коштують дорожче.
Якщо ви не поспішаєте з покупкою, варто пошукати версію, адаптовану для наших доріг. Вона відрізняється збільшеним кліренсом, дещо посиленою підвіскою та захистом картера двигуна.
Рульове керування — рейкове, з гідропідсилювачем, насос якого приводиться в дію електромотором. Працює система з дещо незвичним звуком, але клопотів не доставляє.
При цьому кермо досить інформативне за умови своєчасної заміни оливи — знову ж таки, тільки фірмової Opel. Використовувати будь-яку іншу не можна. Ще одна приємна особливість: у разі несправності насос підсилювача можна легко відключити, від'єднавши клеми. Це дозволяє дістатися до сервісу, не пошкодивши дорогий вузол.
Гальма цілком надійні, колодки служать довго. Але тільки за умови, що при кожному ТО очищаються та змащуються поршні стояночного гальма. Інакше воно може заклинити.
Ціни на запчастини та обслуговування
- двигун 1.4 - $600
- кришка багажника - $200
- бічне дзеркало заднього виду - $70
- бампер (у зборі) - $200
- двері - $100
- блок ABS - $150
Підсумок
Ми впевнено радимо Астру до покупки. Автомобіль був хороший новим, а з пробігом став ще привабливішим: тепер очевидніші переваги Astra G над Golf IV — та сама надійність, нижча ціна та дешевше обслуговування.
На ринку є цілком гідні варіанти за розумними цінами: від $6000 за ранні автомобілі до $10000 за найсвіжіші екземпляри.
З повним каталогом уживаних автомобілів можна ознайомитися на нашому сайті в розділі «Б/У авто».
Думки власників
Плюси | Мінуси |
|
|
