Столичний Інститут споживчих експертиз провів перевірку найбільших гравців на ринку, провівши дослідження популярного «дев'яносто п'ятого» бензину. При цьому до лабораторії вирушили проби не лише «звичайного» А-95, а й зразки з приставкою «євро», а також доволі популярний серед любителів економити «спиртовий» бензин. Особливу увагу експерти приділили так званим «дискаунтерам», тобто мережам, які продають паливо дешевше за найбільших гравців. До таких у цьому дослідженні можна віднести мережу «БРСМ-нафта», ANP та маловідому мережу МОТТО. До речі, остання, за інформацією експертів паливного ринку, є дисконт-мережею групи «Континіум», якій також належить мережа WOG.
Цього разу відбір проб «дев'яносто п'ятого» відбувся на АЗС восьми компаній, які значною мірою формують ринок. Під приціл «потрапили» WOG (А-95), ОККО (А-95 євро), БРСМ (А-95, А-95 євро та А-95 Еко), Marshall А-95 та А-95 євро), Motto (А-95, А-95 євро та А-95 Е40), ANP (А-95, А-95 євро та А-95 Еко), КЛО (А-95 UA standart, А-95 Супер та Е95-40), Socar (А-95). Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх дослідили на відповідність нормативам профільних ДСТУ. Нагадаємо, що в Україні досі діють два стандарти якості бензину. «Невбивний» ДСТУ 4063-2001, який ніяк не скасують, і сучасний ДСТУ 4839:2007 для «європалива». А от «спиртове» паливо виробляється за індивідуальними технічними умовами.
Результати, отримані в лабораторії, неприємно здивували – понад 20 відсотків проб палива виявилися некондиційними, тобто такими, що не вкладаються взагалі в жодні нормативи.
Насамперед перевірили октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації – передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за моторним методом, за якого установка (одноциліндровий двигун зі змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. Згідно з цим методом норматив встановлено на рівні 85,0 одиниць (що практично аналогічно звичному числу 95 за дослідницьким методом, яке ми бачимо на заправках). У трьох учасників результати виявилися сумними – у трьох зразків мережі МОТТО октан виявився від 79,2 одиниць у звичайного А-95 до 80 одиниць у бензину цієї мережі з приставкою «євро»!!! Це антирекорд за всю історію досліджень – це навіть не «дев'яносто другий»! При цьому у партнерської мережі WOG – за цим показником результат у нормі. В інших учасників за цим показником усе було гаразд, а лідерами стали зразки від SOCAR (85,6), ОККО (85,8) та два зразки БРСМ – А-95 євро (86 одиниць) та А-95 Еко (86,7 одиниць).
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник – вміст сірки. Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «бруднішим» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. «Безрозмірний» ДСТУ для «звичайного» 95-го нормує вміст сірки до 0,015% (150 мг/кг), а от щоб бензин відповідав нормативу Євро 5, у ньому має бути не більше 0,001% (10 мг/кг). Відчуйте різницю! Загалом, уклалися всі, кожен у свою номінацію. У «євробензинах» сірки практично не було, усі виявилися відповідними Євро 5. При цьому в деяких «українських» зразках виявилася та сама картина! Бензини БРСМ та ANP хоч і позначені на стелах як звичайний А-95, насправді показали практичну відсутність сірки, що свідчить про імпортне походження палива.
Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Підвищена концентрація бензолу завдає великої шкоди як довкіллю, так і автомобілю. Не випаровуючись повністю, бензол здатен змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. Згідно зі старим ДСТУ, масова частка вмісту цієї речовини в бензині не має перевищувати 5%. Новий ДСТУ нормує об'ємну частку вмісту бензолу на рівні не більше 1%. У підсумку, всі «європейці», окрім МОТТО (1,3 при нормативі не більше 1), показали практичну відсутність у своєму складі цього шкідливого компонента. У «спиртовиків» бензолу було трохи більше, але теж у межах норми.
Під час перевірки масової частки ароматичних вуглеводнів сильних сюрпризів також не виявилося. Для довідки – при збільшенні вмісту «ароматики» зростає токсичність вихлопу, а в камері згоряння утворюється більше нагару. Усі показники – у межах допуску.
Що ж до недорогих спиртових бензинів, то основним показником, на якому зосередилися експерти, стала кількість етанолу та метанолу. За ідеєю, етанолу в альтернативному паливі має бути не менше тридцяти відсотків. У БРСМ (31,8%), КЛО (30%), ANP (35,4%) – з цим усе гаразд. А от у зразку МОТТО етанолу виявилося 20,7%, втім, як і в інших зразках цієї мережі – звичайного А-95 та бензину з приставкою євро, де його взагалі не має бути. Очевидно, що все це паливо розливалося з однієї «бочки», до того ж, найімовірніше, вироблялося не в заводських умовах. Але найгірше полягає в тому, що в одному зі зразків, куплених на АЗС МОТТО, було виявлено метанол у кількості 12%.
І що ж у підсумку? Великі гравці ОККО, SOCAR, ANP, БРСМ-Нафта, КЛО, WOG підтвердили своє реноме. Ціни в деяких, звісно, високі, але й якість стабільна. Що ж до мережі МОТТО, то, судячи з результатів, поки що рекомендація одна – забути туди дорогу, оскільки економія на ціні літра неминуче призведе до витрат на ремонт паливної системи та двигуна.
