Кожен автолюбитель знає, що зимова гума набагато м'якша за літню, тому її недоцільно використовувати за високих температур. Літня гума за температури нижче 7°C стає досить жорсткою, що негативно позначається не лише на комфорті під час їзди, а й на зчепленні її з дорогою.
На вибір шин впливають їхні характеристики:
- типорозмір;
- малюнок протектора;
- індекс швидкості;
- індекс навантаження;
- конструкція каркаса.
І для того, щоб ваш автомобіль був максимально керованим і передбачуваним, необхідно точно знати, на що впливає той чи інший параметр.
Типорозмір літніх шин
Це відправний пункт у підборі гуми, на якій завжди вказується співвідношення ширини, висоти та внутрішнього діаметра. Останній має повністю відповідати діаметру диска, а ось перші два показники можна підібрати залежно від умов експлуатації.
Ширина профілю літніх шин впливає на площу плями контакту колеса з дорожнім покриттям, що своєю чергою позначається на:
- керованості;
- витраті палива;
- гальмівному шляху;
- курсовій стійкості;
- протидії акваплануванню.
Широкий профіль забезпечує кращий розгін, курсову стійкість і гальмування. Недоліки – підвищена витрата палива, збільшення ваги та ризику аквапланування на мокрій дорозі. Крім того, надто широкі шини можуть чіпляти передні арки коліс у поворотах. Варто зазначити, що цей показник є відносним. Тому, щоб визначити його для свого автомобіля, необхідно ознайомитися з інструкцією від виробника, де буде вказано оптимальне значення та допустимі модифікації.
За висотою шини бувають:
- низькопрофільні – до 55%;
- високопрофільні – 60-75%;
- повнопрофільні – від 80%.
Збільшення висоти профілю в розумних межах робить їзду м'якшою і, відповідно, комфортнішою. Однак значне перевищення рекомендованих значень тягне за собою:
- збільшену витрату палива;
- складність в управлінні – збільшується гальмівний шлях, з'являється валкість автомобіля та погіршується проходження поворотів;
- додаткове навантаження на деталі ходової та зниження їхнього терміну експлуатації.
При зменшенні висоти профілю покращується управління та зменшується гальмівний шлях. Водночас машина стає жорсткішою, також збільшується навантаження на ходову та підвищується шанс пробити колеса від удару об диск.
Малюнок протектора на літніх шинах
Буває 3 видів:
- симетричний ненапрямлений;
- симетричний напрямлений;
- асиметричний.
Симетричні ненапрямлені найчастіше йдуть у базовій комплектації всіх бюджетних автомобілів. Їхні переваги – універсальність експлуатації, мінімальний рівень шуму, встановлення будь-яким боком і низька вартість. До недоліків належать – погіршення управління на високій швидкості, зниження курсової стійкості, підвищення ризику аквапланування, погана самоочищуваність і збільшення гальмівного шляху.
Відмінною особливістю другого виду є V-подібний малюнок, який покращує відведення води з плями контакту з дорожнім покриттям. Саме тому такий вид шин ще називають дощовим. Вони чудово протидіють акваплануванню та підходять для швидкісної їзди. Їх встановлюють строго за напрямком стрілки збоку гуми.
Асиметричний малюнок поєднує в собі властивості 2 попередніх і підходить для їзди в будь-яку погоду. Покришка складається з 3 зон – внутрішня та зовнішня підвищують зчеплення, відповідно покращується проходження поворотів, середня відповідає за відведення води.
Параметри індексу швидкості та навантаження
Ці 2 параметри вказують на допустиму швидкість і навантаження на 1 колесо, тому, щоб визначити максимальне навантаження на 4 шини, показник необхідно помножити на 4. Важливо пам'ятати, що чим вищий індекс швидкості, тим м'якша гума і, відповідно, менший її термін служби. Однак зчеплення з дорогою буде значно кращим, ніж у тих, у яких індекс швидкості низький.
Конструкція каркаса покришок
За конструкцією каркаса шини поділяються на:
- діагональні;
- радіальні.
Діагональні шини складаються з 4-10 шарів каркаса, які розташовані під певним кутом один до одного. Така конструкція робить шини жорсткими та важкими. Крім того, на високій швидкості профіль шини сильно нагрівається і стає практично округлим. Це призводить до зменшення плями контакту з дорожнім покриттям і збільшення гальмівного шляху. Тому колеса з такою конструкцією найкраще використовувати під час їзди на низьких швидкостях.
На відміну від діагональної, у радіальній конструкції всього 1-2 шари каркаса. Крім того, для радіальної шини характерна наявність шару скручених сталевих ниток. Така конструкція забезпечує постійну пляму контакту з дорогою. І навіть на великій швидкості шина збільшується в діаметрі, не порушуючи своєї циліндричної форми. Це робить автомобіль більш керованим як на прямій дорозі, так і на поворотах.
