Honda CR-V 2.4 AT Executive

+ Просторный салон. Посадка удобная. Сдержанные габариты. Куча всяких ящиков и карманов для мелочей. Хорош как в городе так и за его пределами. Большой багажник. Просвет позволяет выезжать и на проселочные дороги.

− \"Родные\" динамики звучат суховато. Нет USB порта в магнитоле. Свечи затруднительно менять самому. Замена ламп затруднительная, особенно левый ближний свет. Зачем то на заднем стекле стеклоочиститель с редковстречающимся креплением. Шумоизоляция салона никакая. Родной аккумулятор очень слабый, не для наших морозов.

+ Салон и багажник как мне кажется самые просторные в классе. Места предостаточно и впереди и сзади. Водительское кресло с электрорегулировкой но без памяти. Задний ряд двигается и наклоняется в пропорции 60:40 и складывается 40:20:40. Складывается либо только спинками, либо подушками и спинками. Неплохая трансформация. Я не сторонник на машине далеко за миллион возить стройматериалы, но если такая необходимость возникнет, это будет легко. А всей семьёй вчетвером с запасами на неделю и всем необходимым для автономного проживания легко и комфортно располагались. В салоне уютно по-домашнему, в отличие от аскетичного собрата. Но нет одной детали, которая мне очень нравилась, столика для пикника. Материалы отделки смотрятся бедно, пластик очень царапучий уже много царапин в разных местах. Много жесткого пластика, который зимой поскрипывал. Но сверчков пока нет. Никогда не думал что кожаный салон такой непрактичный. Кожа (если это кожа) грубая, зимой в непрогретом салоне неприятная, думаю, летом в жару будет ещё хуже. Недалеко ушел новый CR-V от прародителя по шумоизоляции. Откровенно слабая шумка для дорогой машины. Климат- контроль зимой отработал отлично, правда, двухзонность условная. Музыка хорошая, но от сабвуфера ожидал большего, не впечатлил он меня абсолютно.

− На первом CR-V двигатель стоял двухлитровый, в принципе недостатка я не ощущал. Думал 2.4л. просто ракета, но оказалось всё очень приземлено. Машина едет в принципе уверенно практически с низов. Максимально просыпается после 3500-4000 об. Но как говориться без фанатизма. Любителям пожечь не подойдёт. Скорее машина для спокойной езды. Пятиступенчатый автомат задумчив. Приходится принимать это во внимание при выполнении маневров. Но самым неприятным оказался расход. В городе 15-16л., зимой в сильные морозы до 18л. на шоссе 10-11л. на 100км. Потребляет исключительно 95, на 92 расход выше и динамика хуже. Для такого аппетита маленький бензобак, по-моему, всего 55л. или 58л., нетрудно посчитать пробег.

Подвеска жесткая, хотя, тестируя другие машины, о которых писал выше, обнаружил тоже самое. Неровности прилично отдаются в пятой точке, особенно у задних пассажиров. Несколько раз возвращался с дачи задним пассажиром. Расположиться можно очень удобно за счёт перемещения дивана и наклона спинки. Но ухабы и выбоины прочувствовал сполна. Может быть за счёт жесткой подвески управляемость практически как у седана и в городе и на трассе.

Полный привод у CR-V подключается за счёт повышения давления масла в редукторе при пробуксовке передних колёс. Т.е. влияние электроники сведено до минимума. Для паркетника плохая схема. Ведь не секрет что подавляющая часть кроссоверов не предназначена для бездорожья. А для уверенности на скользкой дороге или нечищеном дворе достаточно. И это железный аргумент за полный привод. Кстати принцип привода по-моему такой же как у моей первой Хонды. Клиренс не самый впечатляющий, но вполне достаточен для города с выбоинами, бордюрами и полицаями и грунтовки до дачи или пикника.