Доля цього автомобіля виявилася тісно пов'язаною з військовою службою, хоча з німецькою армією вона не має нічого спільного. Більше того, Бундесвер ніколи не виявляв інтересу до такої машини. Перше замовлення на створення армійського позашляховика концерн Daimler-Benz отримав у 1976 році від іранського монарха Мохаммеда Рези Пєхлєві. Чому замовлення надійшло не від бундестагу? Причин було декілька: по-перше, німецька армія в той період не могла дозволити собі фінансувати настільки масштабний проєкт, а по-друге, спочатку передбачалося, що машина буде використовуватися для оснащення збройних сил іншої країни. Однак подальші події пішли зовсім за іншим сценарієм, ніж очікував концерн. До моменту, коли проєкт був повністю готовий до запуску, в Ірані сталася ісламська революція. Головний замовник Мохаммед Реза Пєхлєві втратив владу і був змушений шукати притулок у США.
На той час на складах підприємства накопичилася солідна партія готових автомобілів. Daimler-Benz довелося терміново розпродувати їх. Першими покупцями G-class стали збройні сили Аргентини. Після того як військові переконалися в надійності машини, до них приєдналися військові структури Норвегії та Індонезії. Через ще пару років цей автомобіль з'явився в арсеналі понад двадцяти держав. Тоді ніхто не міг припустити, яка довга і насичена історія очікує цю модель.
Із самого початку G-class розроблявся Daimler-Benz спільно з австрійською компанією Steyr-Puch, тому в багатьох країнах він відомий не як Mercedes-Benz, а як Puch. Під такою назвою він перебуває на озброєнні у Швейцарії, Австрії, Хорватії, Словенії та Ліхтенштейні.
Варто зазначити, що військові були не єдиними, хто оцінив витривалість і невибагливість Gelandewagen. У 1983 році автомобіль заявив про себе на легендарному ралі Париж-Дакар. Під керуванням Джеккі Ікс і Клода Брассьє G-class подолав 12 000 км і фінішував першим.
З часом Mercedes-Benz G-Class перестав бути просто утилітарним позашляховиком і перетворився на символ статусу і престижу, підкріплених надійністю та довговічністю. Такі автомобілі все частіше з'являються в гаражах високопосадовців. Одна з машин, створених на базі Gelandewagen, перебуває в гаражі Папи Римського. Цей спеціальний броньований варіант отримав прізвисько «Папамобіль».
Mercedes-Benz G-Class присутній на світовому ринку вже понад тридцять років. За цей час покупцям пропонувалися різні варіанти кузова та колісної бази, дизельні та бензинові мотори різного об'єму, автоматичні та механічні коробки передач. Здавалося, що модель пора відправляти на пенсію, однак здавати позиції ніхто не збирається. У червні 2012 року публіці було представлено оновлений G-class Mercedes G63 AMG з двигуном V8-Biturbo. Тоді ж відбувся дебют G65 AMG. З 2013 року цінителям ексклюзивних «кубиків» запропонували шестиколісну версію Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, спочатку призначену для заможних арабських покупців. Пізніше стало відомо, що цей ексклюзив продаватиметься і в Росії за ціною 24,5 мільйона рублів. Офіційно ця модель у нашій країні не постачається.
З чого почати
Перш ніж купувати вживаний Mercedes-Benz G-Class, необхідно обов'язково на ньому покататися. Причому неважливо, про яку модель і рік випуску йдеться. Головне — зрозуміти, чи підходить вам ця машина за своїми їздовими характеристиками та комфортом. «Кубик» може не влаштувати з точки зору зручності. Позначається військове минуле: автомобіль досить жорсткий і може розчарувати на високих швидкостях. Регулювання рульової колонки з'явилося тільки на моделях з 1999 року. На більш ранніх версіях кермо закріплене нерухомо. До того ж розташування органів управління може здатися незвичним порівняно з сучасними автомобілями.
Кузов
У нашій країні найбільшою популярністю у Gelandewagen користуються п'ятидверні версії. Крім них трапляються тридверні модифікації та зрідка кабріолети.
П'ятидверний кузов — наймісткіший, у ньому може розміститися до семи осіб. Для цього необхідно, щоб у багажнику були встановлені додаткові сидіння. Завдяки довшій базі він також є найкомфортнішим.
Тридверна версія краще підходить для міста та бездоріжжя. Через коротшу базу вона має покращену «геометричну прохідність». Однак є й серйозний мінус — задні сидіння тут тісніші, та й сідати на них не надто зручно. Тому для великої родини такий варіант навряд чи підійде.
Кабріолет — це, як то кажуть, на любителя. До 1996 року складний верх згортався вручну. Пізніше з'явився електропривод даху, як і належить автомобілю преміум-класу. У машині був встановлений потужний обігрівач, завдяки якому навіть у сильні морози задні пасажири почувалися цілком комфортно.
За правильного догляду кузов «Гелендвагена» непогано витримує вплив сольових реагентів. Але якщо пошкодити лакофарбове покриття і вчасно не закласти пошкодження, корозія не змусить себе чекати. Приблизно через два роки навколо таких місць з'явиться іржа.
У випускній системі на пробігу 70.000-80.000 км від корозії може лопнути кронштейн глушника. Про це стане відомо за характерними стуками об кузов. Затягувати із заміною не варто, тим більше що вартість питання — близько 20-30$. Якщо ж відкласти ремонт, можна витратити на 400-500$ більше — на купівлю нового глушника. А якщо іржа знищить усю випускну систему, то доведеться викласти вже близько 1500$. Оптимальним рішенням буде придбання деталі з нержавійки.
Ще одна поширена проблема — петлі дверей. З часом вони розхитуються. Можна спробувати їх відрегулювати, але якщо це не допоможе, залишається тільки заміна. Одна петля разом із встановленням обійдеться приблизно в 100$.
Салон
Mercedes-Benz G-Class може здатися досить брутальним. Але чого ще очікувати від машини, створеної як армійський позашляховик. Тим не менш, уже в базовій комплектації «кубик» не виглядає дешево: тканинне оббивання сидінь і дверей хорошої якості, кондиціонер, передні подушки безпеки, АБС та електропакет. У дорогих версіях оздоблення вже відповідає преміум-класу. Тут використовується високоякісна шкіра, якою обшиті всі елементи інтер'єру: кермо, важіль перемикання передач, сидіння та дверні карти, а також є вставки з натурального дерева.
Оглядовість назад за сучасними мірками залишає бажати кращого, особливо коли на задніх дверях закріплена запаска.
Під час огляду автомобіля з пробігом варто звернути увагу на стан оббивання переднього водійського сидіння. Це стосується як тканинних салонів, так і шкіряних. Після 8-12 років експлуатації за неналежного догляду вона може протертися, а подушка сидіння просісти. В іншому салон не викликає нарікань і виглядає цілком пристойно. Сильно зношене заднє сидіння та обшивка багажника можуть свідчити про жорстку експлуатацію автомобіля. У такому разі є сенс оглянути всю машину уважніше.
Підвіска:
Оскільки підвіска з двома нерозрізними мостами створювалася для армійського позашляховика, у неї закладено запас міцності для важких умов експлуатації. Навіть на наших дорогах шасі не потребує частого втручання. Тим не менш, кожні 80-90 тис. км доведеться витратити близько 1400-1500$ на гумки, сайлент-блоки та інші елементи. Це якщо хочеться тримати ходову частину в ідеальному стані. Після тих самих 80-90 тис. км машина почне просідати ззаду і буде нишпорити на асфальтових хвилях. Це тривожний сигнал — пора міняти задні пружини. Комплект коштує до 500$ без урахування встановлення. Затягувати з цим не варто, оскільки вийдуть з ладу амортизатори. А це ще 250$ за неоригінальні або 450-550 доларів за фірмові.
Після досягнення зазначеного пробігу, найімовірніше, доведеться замінити і два комплекти передніх гальмівних колодок. Задні служать довше — у середньому проходять удвічі більший шлях, ніж передні. Стежити за ними потрібно обов'язково, інакше можна дочекатися заміни гальмівних дисків. А кожен з них обійдеться в 300$.
В автомобілях, де на задній осі встановлені барабанні гальма, при пробігу 110-120 тис. км варто замінити колодки. Їх вартість разом із роботою — близько 200$.
До пробігу 130.000-150.000 км цілком імовірно почне підтікати демпфер керма. Як тільки ви відчуєте на кермі вібрації, що посилюються, зверніть на це увагу. Ремонт обійдеться близько 120$.
При появі стукотів у передній підвісці перевірте знос сайлент-блоків і розтяжок кріплення моста до підрамника. Один сайлент-блок із заміною обійдеться приблизно в 150$.
Амортизаторів вистачає на 100-120 тисяч км. Якщо автомобіль часто використовувався на бездоріжжі — сміливо діліть пробіг на два.
Одне важливе нагадування. При виборі б/у Gelandewagen зверніть увагу на стан поворотних кулаків. Якщо попередній власник пропускав планові ТО, вони можуть бути в поганому стані. Під час техобслуговування в поворотних кулаках перевіряють наявність мастила; якщо цього не роблять, у механізм крізь сальники може набиватися бруд, він іржавіє та приходить у непридатність. Лікування в цьому випадку одне — заміна моста. А його вартість може бути порівнянна з ціною малолітражки. У цьому випадку від такого автомобіля краще відмовитися. І наостанок: якщо під час огляду підвіски ви виявили невеликий люфт у рульових тягах, це не означає, що їх обов'язково потрібно міняти. Справа в тому, що в конструкції вузла закладено невелике биття.
Двигун
"G230" (1993-1995 рр.)
Бензиновий мотор об'ємом 2,3 л (126 к.с.). У цих двигунах варто звернути увагу на систему впорскування. Застосовувалося кілька її варіантів. Найбільш примхливою зарекомендувала себе "PMS". Її контролер управління не стійкий до впливу солей і води. У разі заміни вартість може сягати $2.000. Щоб визначити, яка система встановлена на двигуні, потрібно звернути увагу на патрубок, що з'єднує повітрозабірник з повітряним фільтром. Якщо проводи на ньому відсутні, це "PMS". В усіх інших системах впорскування з мотором "G230" проблеми виникають рідко. Та й самі блоки на них значно дешевші.
"G320" (1994-1997 рр.)
Бензиновий 6-циліндровий двигун 3,2 л (211 к.с.). З таким мотором витрата палива в середньому становить близько 17 л/100 км.
Варто взяти до уваги, що в таких моторів є вроджений недолік — теча оливи через прокладки. Якщо течу виявлено, готуйте 160$. Від заміни прокладки — 100.000 км. Якщо, звісно, причиною витоку оливи не став перегрів двигуна. Тоді все набагато серйозніше. Дуже часто це може призвести до деформації головки двигуна. За шліфування головки блоку та притирання клапанів доведеться викласти до 500-600$. Якщо перегріти мотор ще раз, допоможе тільки встановлення нової головки приблизно за 3.500$.
Зверніть увагу на водяну помпу. Нова разом із встановленням коштує 220$, а вийти з ладу вона може тільки тому, що вчасно не змінювалася охолоджувальна рідина.
"G320" (з 1997 р.)
Цей двигун — V-подібний (215 к.с). Середня витрата палива "G320" другого покоління досить прийнятна — 13-14 л/100 км.
Перше, на що варто звернути увагу — прилягання клапанів. Особливо після 100-120 тис. км пробігу! Оцінити рівень прилягання клапанів можна за появою відчутного провалу на середніх обертах. Рухаючись із постійною швидкістю, різко натисніть на акселератор; якщо в цей момент машина «впирається», значить, проблема може існувати. Її усунення — мінімум 750$.
Якщо ж за мотором був належний догляд і вчасно проводилися регламентні роботи, проблем із ним бути не повинно.
"G500" (обмежена партія в 1993 р. і серійно з 1999 р.)
Цей агрегат — V8 об'ємом 5 літрів і потужністю 296 к.с. (265 к.с. в обмеженій серії). Моторесурс такого мотора — 400-500 тис. км. Економити з таким двигуном не вийде, оскільки середня витрата палива становить 25 л/100 км.
Проблемами цього двигуна можна назвати витік рідини насоса гідропідсилювача керма (250 $) і поломки датчика рівня моторної оливи. Нерідкі й випадки прогоряння прокладки головок блоків (усунення проблеми — 450-500$). Тим не менш, двигуни V8 вважаються одними з найнадійніших і найвитриваліших серед усіх моторів, що встановлювалися на «кубик».
"G300D" (1993-1996 рр.)
Один із найекономніших двигунів Gelandewagen. Атмосферний шестициліндровий дизельний двигун 3.0 л (113 к.с.) має хороший запас тяги на малих обертах. Хороший варіант саме для бездоріжжя. Автомобіль із таким мотором показує середню витрату палива близько 7,5 л/100 км.
Це, мабуть, ще й найнадійніший двигун у сімействі. Якихось типових недоліків виявлено не було. Найкращий вибір для тих, хто не поділяє думку «є гроші на машину, витрати на паливо не рахуємо».
"G35OTD" (1993-1996 рр.)
Відрізняється від попереднього мотора збільшеним робочим об'ємом і наявністю турбонаддуву. Потужність зросла до 136 к.с. За покращені показники доведеться заплатити зростанням витрати палива — 14 л/100 км.
Слабке місце двигуна — турбіна. Однак основні проблеми виникають не через конструкторські недоробки, а з вини недбайливих власників. Для продовження терміну служби необхідно вчасно міняти оливу та не глушити мотор одразу після зупинки, давши йому попрацювати на холостому ходу. Це необхідно для охолодження турбіни перед зупинкою мотора. Ремонт турбіни дорогий, тому перед покупкою машини з таким мотором обов'язково проведіть її огляд.
Крім того, двигун боїться перегріву. Бажано стан двигуна перевірити на спеціалізованій станції. Ремонт головки блоку може обійтися в суму до 2000$.
"G3OOTD" (випускається з 1996 року)
Заміна попередніх двох версій — G300D і G350TD. Розвиває 177 к.с. Технічні проблеми цього мотора, в основному, аналогічні тим, що й для мотора "G350TD".
Трансмісія
При виборі б/у Mercedes-Benz G-Class потрібно особливу увагу приділити трансмісії. Але пов'язано це не з її надійністю, а з тим, що ТО і ремонт досить дорогі, тому багато продавців не хочуть викладати великі гроші на обслуговування автомобіля, який завтра опиниться в інших руках. Сама по собі трансмісія «Гелендвагена» надійна. Проблеми можуть виникнути хіба що з автоматичною КПП.
Це не стосується п'ятиступінчастих «автоматів» до 1996 року, вони практично не ламаються. Наступна коробка — «автомат» шостої серії вже не могла похвалитися надійністю. Уже на 60.000-70.000 км пробігу можуть виникати ривки при зміні передач. Коробку доведеться ремонтувати. А задоволення це не з дешевих. Залежно від кількості необхідних запчастин вартість ремонту може варіюватися від 1500$ до 3000$.
Визначити поганий стан коробки «на око» досить непросто. Краще продіагностувати коробку на спеціалізованій станції. Але якщо пахне гаром, а олива замутнена, ремонт не за горами. Це привід виторгувати знижку на вартість ремонту.
Роздавальні коробки практично не викликають нарікань. А ось передній міст вимагає підвищеної уваги. Потрібно оглянути його на предмет механічних пошкоджень, особливо якщо автомобіль експлуатувався на бездоріжжі. Те саме слід робити щодо хрестовин.
Плюси
| Мінуси
|
Висновки
Mercedes-Benz G-Class при належному догляді буде надійним і вірним помічником як у місті, так і на бездоріжжі. При покупці старого екземпляра найкраще звернутися до фахівця, який оцінить як загальний стан автомобіля, так і окремих вузлів і агрегатів. Ці витрати компенсуються сторицею, оскільки автомобіль досить дорогий у ремонті, і вчасно виявлені проблеми дозволять добитися суттєвої знижки при покупці.
Варто зауважити, що для людей, не звиклих нести суттєві витрати на паливо, розглядати бензинові версії не варто взагалі. Навіть найекономніший бензиновий мотор поглинає не менше 15-17 літрів бензину в місті. І це за умови неквапливої їзди. Дизельні версії більш помірні у своєму апетиті.
Кузов досить стійкий до іржі. Проблеми можуть виникнути тільки в місцях, де пошкоджено заводське покриття. Саме там і виникають осередки корозії. Якщо вона почалася, то прогресує досить швидко. Зволікати з усуненням таких проблем не варто.
Усередині автомобіля цілком комфортно. Але на ходу машина може сподобатися не всім. Підвіска жорсткувата, а управління неоднозначне. У всякому разі, прописувати повороти на граничних швидкостях не рекомендується. На прямій теж не зразок керованості. На великих швидкостях проявляється нишпорення, що вимагає незначного підрулювання.
Але найголовніше, що потрібно зауважити — такий автомобіль на останні гроші не купують.
