Робота над Geely CK стартувала у 2003-му в партнерстві з південнокорейською компанією Daewoo. Серійна версія дебютувала у 2005 році на Франкфуртському автосалоні. На китайському ринку машину назвали «корабель свободи» — 自由艦 (Ziyoujian). Для Європи таке ім'я не підходило, тому автомобіль отримав індекс СК. А от у Росії його знають як Geely Otaka.
Незважаючи на скромні габарити, це чи не єдиний бюджетний седан, оснащений багатоважільною (!) задньою підвіскою.
У 2008-му Geely показала друге покоління моделі, назване СК-2. В Україні седан в оновленому вигляді почали випускати з лютого 2009 року на (КрАСЗ). Доступний лише один тип кузова — седан.
Опис:
Тип кузова: седан
Габарити (довжина х ширина х висота): 4152 мм х 1680 мм х 1440 мм
Колісна база: 2434 мм
Кліренс: 170 мм
Повна маса: 1377 кг
Об'єм паливного бака: 45 л
Радіус розвороту: 10,5 м
Двигун:
Бензиновий, чотирициліндровий, рядний, поперечно розташований
Робочий об'єм, см.куб: 1498
Потужність, к.с/об/хв: 94/6000
Крутний момент, Нм/об/хв.: 128
Клапанів на циліндр: 4
Привід: передній
КПП: механічна, 5 ступенів
Гальма передні/задні: дискові/барабанні
Підвіска передня/задня: незалежна, типу Макферсон/незалежна, пружинна, багатоважільна
Кузов
Жорсткістю кузов CK похвалитися не може. Це помітно під час руху по нерівностях і в поворотах. Метал кузовних панелей тонкий і не найкращої якості. Тому навіть після легкої ДТП майстри на СТО частіше радять міняти пошкоджену деталь, а не намагатися її відремонтувати.
Оцинковки у Geely CK немає. Власники часто нарікають на слабку стійкість до корозії. Лакофарбове покриття також залишає бажати кращого — фарба тонка, тому сколи з'являються швидко, а слідом за ними й іржа.
Підвіска
Характер автомобіля на дорозі суперечливий. З одного боку, підвіска жорстка та енергоємна, з іншого — у поворотах машина помітно крениться, що може налякати. На розбитих дорогах легко перелічити всі шви та стики, і задоволення це не приносить. Звикнути до такої двоїстості непросто навіть після тривалого досвіду водіння. Новачок може вирішити, що ходова частина несправна або потребує налаштування.
Виправити заводські недоліки можна, замінивши штатні амортизатори на продукцію німецьких або італійських виробників. Якщо до того ж поміняти всі гумові втулки, поведінка машини може змінитися кардинально. Впливає на відчуття і гума: та, що стоїть із заводу, м'яко кажучи, не найкращий вибір. Зміна її на якіснішу — один із кроків до підвищення безпеки.
Задня підвіска багатоважільна, а отже, під час ремонту доведеться міняти більше деталей, ніж на машинах із залежною або напівзалежною схемою. Але є й плюс: до серйозного втручання вона зазвичай ходить 120-140 тис. км.
Салон
До інтер'єру у власників серйозних нарікань немає (якщо не рахувати жорсткий пластик). Усередині досить просторо, а багажник легко вмістить не один мішок картоплі.
Щоправда, трапляються екземпляри, де через 3-5 років пластикові деталі оздоблення починають «жити своїм життям» — скриплять, гудуть, тріщать. Зазвичай це стосується машин із пробігом понад 100 тисяч км. Бувають і випадки відмови електросклопідйомників, згасання приладів або заїдання окремих кнопок.
Шумоізоляція слабка, особливо в районі колісних арок і багажника. Бічні дзеркала замалі. Навіть у максимальній комплектації немає підігріву форсунок омивача та обігріву скла в зоні спокою двірників.
Трансмісія
Особливих порад щодо перевірки трансмісії під час купівлі вживаного авто немає. Варто перевірити підшипник первинного вала, сальники та рульову рейку. Будь-які несправності в цих вузлах можуть вказувати на загальний стан машини та ставлення до неї колишнього господаря.
Сама коробка передач досить надійна. У 90% випадків поломки трапляються через неправильну експлуатацію. Слабке місце — зчеплення. Воно служить у середньому близько 80 тисяч км. Також зчеплення не любить пробуксовок — спалити його нескладно, і тоді допоможе лише заміна.
Електрика
Часто виходить із ладу генератор. Перед покупкою варто перевірити стан контактних щіток. Також огляньте джгути проводів — китайські інженери могли прокласти їх так, що провід перетирається об кузов. Зверніть увагу і на фари: запотівання — поширена проблема Geely CK.
Висновки
Geely CK — гідний автомобіль за свої гроші. За акуратної експлуатації він не докучає частими поломками. Основні роботи — це планове ТО та заміна розхідників. Якщо машину часто ганяти по путівцях і розбитих дорогах (що, найімовірніше, і буде), власнику доведеться частіше міняти амортизатори, сайлент-блоки та гумові втулки. Кошик і диск зчеплення сміливо можна вважати розхідниками — їх вистачає на 75-85 тис. км. На щастя, коштують вони недорого. За такого пробігу варто бути готовим і до того, що салон наповниться не лише звуками магнітоли.
Головний плюс Geely CK — ціна. Крім того, після п'яти років експлуатації машина втрачає у вартості близько 30-36% від початкової. Для китайських автомобілів це дуже хороший показник.
П'ятирічний автомобіль у хорошому стані та з «тихим» салоном у середньому коштує близько $5-6 тисяч. Показово, що семирічні екземпляри дешевші лише на 200-300 доларів. Докладніше — у каталозі б/у авто.
Плюси
| Мінуси
|
Ціни на деякі запчастини (грн.):
Ремінь ГРМ/натяжний ролик 205/93
Свічка запалювання 26
Фільтр масляний 32
Фільтр повітряний 46
Фільтр паливний 67
Амортизатор передній 520
Амортизатор задній у зборі з відбійником і пильовиком 578
Підшипник передньої маточини 280
Колодки передні 273
Колодки гальмівні задні 182
Диск зчеплення 976
Кошик зчеплення в зборі 245
Бампер передній 624
Бампер задній 412
Фара передня 482
Крило переднє 443
Дзеркало заднього виду 274
Вказано ціни на оригінальні запчастини. Неоригінальні можуть коштувати у 2-3 рази дешевше.
