Схема наглядно демонстрирует, кому на самом деле принадлежит каждая марка и какие производители получают наиболее существенную поддержку от государства. В центре рынка — четыре ключевые корпорации, на которые приходится более половины всех продаж: Geely, BYD, Chery и Changan. Эти группы финансируются за счет государственных дотаций и владеют десятками брендов.
Рядом с ними работают другие крупные игроки: SAIC, JAC, BAIC и Dongfeng. Отдельно держатся независимые производители, которые пока не входят в состав крупных холдингов: Nio, Xpeng, Leapmotor, Li Auto, Xiaomi, Neta и Aiways. Однако их позиции выглядят довольно шаткими.
Для упорядочивания структуры Муньос сгруппировал марки по основным объединениям:
-
Geely: Zeekr, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Proton, Belgee, Farizon, LEVC, Galaxy
-
BYD: Denza, YangWang, Fang Cheng Bao
-
Chery: Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely, Chery
-
Changan: Avatr, Deepal, Nevo, Volga, Kaicheng
-
SAIC: MG, Maxus, IM, Roewe, LDV
-
JAC: Maextro, JAC, Evo, Nord
-
BAIC: Arcfox, Foton, Tiger, Stelato
-
Dongfeng: MHero, Voyah, Lingxi, Nammi, Venucia
-
Стартапы: Nio (Onvo, Firefly), Xpeng, Leapmotor, Li Auto, Xiaomi, Neta, Aiways, Rox
Отдельная схема показывает распределение по уровням: на вершине расположились ультрапремиальные Hongqi, YangWang и Maextro; ниже — технологические компании, в частности Xiaomi, Nio и Li Auto; еще ниже — премиальный сегмент с Zeekr, Denza, Stelato и Xpeng; а в основе — малоизвестные бюджетные бренды Sinogold, Hima, BAW и другие, которые вряд ли переживут следующее десятилетие.
Итак, автомобильный рынок Китая постепенно переходит от разрозненного количества марок к доминированию нескольких огромных корпораций. За десять лет значительная часть второстепенных производителей исчезнет, однако влияние Китая на глобальную автомобильную отрасль будет только расти.
