С приходом зимы всё вокруг меняется: в домах появляются украшенные ёлки, а воздух наполняется предчувствием праздника. Многие с нетерпением ждут первого снега, ведь вместе с ним приходит и новогодняя ночь, когда можно оставить позади неудачи уходящего года и надеяться на лучшее в новом.

Однако украинским автомобилистам зима радости не приносит — в офисах и во дворах только и разговоров, что о шипах, рисунке протектора, индексах скорости и нагрузки. Одни ставят машину на прикол на пару месяцев, другие выбирают всесезонные шины, а третьи просто надеются, что снега не будет. Так или иначе, вопрос о смене резины становится актуальным.

Николай Петрович из седьмого гаража меняет только две покрышки на зимние — зачем покупать четыре?


Хотя стаж вождения Николая Петровича сопоставим с возрастом среднего читателя нашего журнала, современный город предъявляет к водителю и его машине куда более высокие требования, чем три десятилетия назад.

Разберём эту ситуацию детально:

• Представьте, что у вас машина с передним приводом, и вы поставили зимние шины только на переднюю ось. Тогда сцепление передка с дорогой окажется заметно лучше, и при повороте корму может занести — ведь задние колёса рискуют потерять контакт с покрытием.

• Есть и другой вариант: поставить зимнюю резину на заднюю ось. Идея неплохая, но лишь при условии, что вы планируете ездить исключительно туда-обратно, не покидая гаража. Переднеприводный автомобиль в таком случае, скорее всего, просто не сможет тронуться, а заднеприводный будет с трудом входить в повороты — управляемость передних колёс станет напоминать санки.

Итог: менять нужно все четыре колеса. Запасное можно оставить летним или всесезонным, но использовать его лишь как «докатку» до ближайшего шиномонтажа.


Дядя Паша из Одессы круглый год ездит на «всесезонке» — может, и мне так сойдёт? Сэкономлю кучу денег!

Надо сказать, что в южных областях страны качественная всесезонная резина действительно способна заменить зимнюю. Но такая практика оправдана исключительно на юге — в остальных регионах Украины для безопасной езды зимой нужны покрышки «скандинавского» типа.

Стоит вспомнить и владельцев внедорожников с кроссоверами, которые нередко выбирают всесезонку, рассуждая, что полный привод даёт лучшую управляемость, а значит, универсальные шины подойдут на весь год. Четыре ведущих колеса помогут быстро разогнаться, но вот для торможения на зимней дороге важно именно сцепление, которое способна обеспечить только правильно подобранная резина. Так что выбор очевиден: зимой — зимние шины.


Мой директор Игорь Альбертович ставит зимнюю резину «скандинавского типа», а я присматриваюсь к «еврошине» — в чём разница?


«Еврошину» от «скандинавской» отличает более жёсткий протектор и округлая форма, которая снижает шум и рассчитана в первую очередь на зимние поездки по асфальту.

Такой тип резины подходит для «мягкой зимы», то есть для редких выездов на снег и лёд. В тёплых европейских странах (Италия, Испания, Франция, Греция) этого вполне хватает, но на большей части территории Украины такие шины могут не справиться с задачами и привести к проблемам на дороге.


Жора (таксист) из третьего подъезда ездит на фрикционной резине, а кум советует шипованную — что выбрать?

Тут многое зависит от температуры за бортом. При умеренном холоде — от 0 до -15°C — шипованная резина, как правило, ведёт себя лучше на асфальте. Пятно контакта у «шиповки» и «липучки» примерно одинаковое, но благодаря более жёсткому протектору шипы лучше держат и асфальт, и гололёд, чем фрикционный конкурент (под весом машины шипы утапливаются внутрь).

Однако как только мороз становится серьёзнее и опускается ниже двадцати градусов, шипованная резина начинает «дубеть», шипы прячутся глубже, и машина почти теряет сцепление.

Фрикционная же шина при морозе ниже двадцати градусов, наоборот, демонстрирует лучшее сцепление на асфальте, в заснеженных дворах и в снежно-водяной каше.


Мой одноклассник Даниил из Киева говорит: чем больше шипов, тем лучше. Это правда?


Нет, это утверждение в корне неверно. Если следовать такой логике, шины со 96 шипами должны плохо работать на льду, но отлично держать асфальт, 130 шипов — быть золотой серединой, а 190 — превратиться в санки на асфальте и в ледоступы на льду.

Многочисленные тесты покрышек с разным числом шипов эту теорию не подтверждают: шип — лишь одна из многих характеристик. При выборе стоит оценивать не только их количество, но и все остальные параметры шины. Например, в интернет-магазине шин и дисков Автошуз представлено почти 3000 наименований, среди которых сотни типов покрышек на любой кошелёк и обод, с разными индексами скорости и нагрузки. Есть над чем подумать.


Наш программист Денис считает, что шинные тесты — сплошная «заказуха» и реклама


Безусловно, не все шинные тесты объективны, и нельзя отрицать, что порой разные «эксперты» дают одной и той же модели совершенно разные оценки.

Специалисты, разбирающиеся в теме, объясняют это различиями в методиках тестирования. При этом у авторитетных организаций (Test World, Vi Bilagre, Tuulilasi) результаты испытаний одних и тех же покрышек оказываются довольно схожими.

Изучая рынок, стоит обратить внимание хотя бы на три разных теста — среднестатистическая оценка будет более объективной.


Один на один с дорогой

Зима — без сомнения, самая опасная пора для водителя. Главное условие безопасности на дороге — это соблюдение правил дорожного движения, исправность автомобиля и опыт. Наш главный совет при выборе зимних шин: берите лучшее, что можете себе позволить. Ни гвоздя, ни жезла!

Спонсор зимней резины 2016 года в Украине — интернет-магазин Автошуз.