Через різке скорочення обсягів поставок від ключового постачальника на ринку утворився дефіцит бензину А-92 у розмірі 30–35 тис. тонн. Це приблизно 40% від загального обсягу споживання цієї марки. Подібний недолік палива, ймовірно, стане причиною подорожчання пального.

Щомісячне споживання А-92 у 2017 році тримається на рівні 80–85 тис. тонн. Імпортні поставки при цьому становлять 40–45 тис. тонн, і майже все це — паливо з Білорусі (98%).

Згідно з оперативними даними, у жовтні 2017-го імпорт А-92 становив лише 9,7 тис. тонн, з яких білоруського ресурсу було всього 4 тис. тонн. Такий обсяг поставок з Білорусі став мінімальним за довгий час.

Жовтневий провал поставок з РБ торкнувся і А-95: було ввезено 10,5 тис. тонн, тоді як середньомісячний показник за 2017 рік дорівнював 40 тис. тонн.

Настільки помітне падіння пояснюється плановими ремонтними роботами на Мозирському НПЗ, що стартували 10 вересня і були заплановані до кінця жовтня. Плюс до цього у вересні завершилася більша частина терм-контрактів БНК з українськими партнерами. Як зазначають трейдери, у жовтні білоруська компанія направила значні партії бензину на експорт через порти Балтики. У самій білоруській нафтовій галузі також згадують, що вже понад пів року триває пошук нового керівника БНК, що сковує маневреність менеджменту в прийнятті рішень.

Підсумком стало те, що нестача А-92 у жовтні оцінюється в 30–35 тис. тонн — близько 40% споживання. Дефіцит же А-95 значною мірою вдалося перекрити за рахунок нарощування імпорту з Литви: він зріс на 20 тис. тонн, тобто втричі до середньомісячного рівня.

Моніторинг «Консалтингової групи А-95» показав, що у жовтні А-92 у вільному продажу вагонними нормами знайти було неможливо. Єдиним винятком виявилася «Укртатнафта», однак, за словами трейдерів, відвантаження йшли нерегулярно.

«Зараз із поставкою „двійки“ справді напружено. Але ми заздалегідь сформували невеликі запаси. Решту докуповуємо на українських НПЗ», — поділився з enkorr представник трейдера, який постачає одну з найбільших мереж АЗС.

«Дефіцит є. 92-й знайти складно, — підтвердив співробітник іншої великої трейдингової компанії. — Доводиться шукати джерела, до яких раніше не зверталися».

Явною ознакою гострого дефіциту А-92 став його імпорт групою WOG морським шляхом з Румунії.

Про нестачу продукту свідчить і зростання оптової маржі — $40–50/т до розрахункової ціни на білоруське паливо близько 28 600 грн/т. Так, 31 жовтня Кременчуцький НПЗ виставляв А-92 по 29 800 грн/т.

Погіршує ситуацію і зупинка Шебелинського ГПЗ на плановий ремонт з 23 жовтня по 10 листопада. У жовтні завод встиг випустити близько 10 тис. тонн бензинів, з яких на «двійку», за оцінками, припало приблизно 5 тис. тонн.

«Нестача білоруських поставок разом зі зростанням світових котирувань триматиме цінову напругу в Україні весь листопад. Ми розраховували пройти цей період з незмінною ціною, але глибина недопоставок і подорожчання на світовому ринку підштовхують ціни вгору», — коментує директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн.