Из-за резкого сокращения объёмов поставок от ключевого поставщика на рынке образовался дефицит бензина А-92 в размере 30–35 тыс. тонн. Это примерно 40% от общего объёма потребления данной марки. Подобный недостаток топлива, вероятно, станет причиной удорожания горючего.

Ежемесячное потребление А-92 в 2017 году держится на уровне 80–85 тыс. тонн. Импортные поставки при этом составляют 40–45 тыс. тонн, и почти всё это — топливо из Беларуси (98%).

Согласно оперативным данным, в октябре 2017-го импорт А-92 составил лишь 9,7 тыс. тонн, из которых белорусского ресурса было всего 4 тыс. тонн. Такой объём поставок из Беларуси стал минимальным за долгое время.

Октябрьский провал поставок из РБ коснулся и А-95: было ввезено 10,5 тыс. тонн, тогда как среднемесячный показатель за 2017 год равнялся 40 тыс. тонн.

Столь заметное падение объясняется плановыми ремонтными работами на Мозырском НПЗ, стартовавшими 10 сентября и запланированными до конца октября. Плюс к этому в сентябре завершилась большая часть терм-контрактов БНК с украинскими партнёрами. Как отмечают трейдеры, в октябре белорусская компания направила значительные партии бензина на экспорт через порты Балтики. В самой белорусской нефтяной отрасли также упоминают, что уже более полугода продолжается поиск нового руководителя БНК, что сковывает манёвренность менеджмента в принятии решений.

Итогом стало то, что нехватка А-92 в октябре оценивается в 30–35 тыс. тонн — порядка 40% потребления. Дефицит же А-95 в значительной мере удалось перекрыть за счёт наращивания импорта из Литвы: он вырос на 20 тыс. тонн, то есть втрое к среднемесячному уровню.

Мониторинг «Консалтинговой группы А-95» показал, что в октябре А-92 в свободной продаже вагонными нормами найти было невозможно. Единственным исключением оказалась «Укртатнафта», однако, по словам трейдеров, отгрузки шли нерегулярно.

«Сейчас с поставкой „двойки“ действительно напряжённо. Но мы заранее сформировали небольшие запасы. Остальное докупаем на украинских НПЗ», — поделился с enkorr представитель трейдера, который снабжает одну из крупнейших сетей АЗС.

«Дефицит есть. 92-й найти сложно, — подтвердил сотрудник другой крупной трейдинговой компании. — Приходится искать источники, к которым раньше не обращались».

Явным признаком острого дефицита А-92 стал его импорт группой WOG морским путём из Румынии.

О нехватке продукта говорит и рост оптовой маржи — $40–50/т к расчётной цене на белорусское топливо около 28 600 грн/т. Так, 31 октября Кременчугский НПЗ выставлял А-92 по 29 800 грн/т.

Усугубляет ситуацию и остановка Шебелинского ГПЗ на плановый ремонт с 23 октября по 10 ноября. В октябре завод успел выпустить около 10 тыс. тонн бензинов, из которых на «двойку», по оценкам, пришлось примерно 5 тыс. тонн.

«Недостаток белорусских поставок вместе с ростом мировых котировок будет держать ценовое напряжение в Украине весь ноябрь. Мы рассчитывали пройти этот период с неизменной ценой, но глубина недопоставок и удорожание на мировом рынке подталкивают цены вверх», — комментирует директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.