Нове правило поширюється на всі світові першості, що проходять під егідою FIA, однак у першу чергу воно торкнеться саме «Формули-1». Суть нововведення зводиться до того, що всі учасники зобов'язані будуть дотримуватися особливого «Кодексу честі», який підготувала Міжнародна автомобільна федерація.

Як повідомили в прес-службі FIA, вже починаючи з 2011-го, перші особи кожної гоночної стайні будуть зобов'язані оформити спеціальний дозвіл, який видадуть лише після підписання згаданого документа. До переліку вимог «Кодексу честі» увійшли пункти про необхідність поважати та підтримувати ті цінності, які пропагує федерація, а також пряма заборона на будь-які вчинки, здатні зашкодити інтересам FIA або зганьбити її керівництво.

Щоб отримати допуск на етапи Гран-прі, пілоти зобов'язані мати так звану «суперліцензію», яка підтверджує їхню кваліфікацію та навички керування болідом. Аналогічна процедура для босів команд і ключових технічних спеціалістів повинна спростити для FIA процес контролю над усіма учасниками чемпіонату. Завдяки новим бланкам і «Кодексу честі» федерація зможе карати порушників, навіть якщо ті працюють за наймом у структурах, що не входять до FIA.

Приводом для введення ліцензування персоналу послужив інцидент із навмисною аварією, яку спровокував Нельсон Піке-молодший на сінгапурському етапі 2008 року — тоді гонщик влаштував виліт за командою з боксів. FIA визнала винними в цій історії керівника Renault Флавіо Бріаторе та провідного інженера команди Пета Сіммондса, але через прогалини в регламенті не мала законних підстав застосувати до них покарання. Спроба відсторонити обох від гонок була оскаржена в суді, який зрештою визнав таку дискваліфікацію неправомірною.

Показово, що дія «Кодексу честі» поширюється не лише на поведінку співробітників команд, а й на їхні публічні висловлювання та навіть листування. Іншими словами, у федерації з'явиться привід відкликати ліцензію за межами гоночного вікенду, спираючись на інтерв'ю керівників. Наприклад, формальним порушенням нового кодексу можуть стати нещодавні висловлювання Берні Екклстоуна, який піддав критиці роботу FIA та назвав її «жартом».