Як з'ясувалося, куди серйознішого удару по паливному ринку завдала не революційна ситуація з перекритими трасами та блокпостами, а коливання курсу національної валюти. Учасники ринку, побоюючись збитків, скорочують закупівлі пального, а Нацбанк, своєю чергою, вводить обмеження на придбання валюти.
У підсумку запаси нафтопродуктів скоротилися на чверть, що є вельми тривожним сигналом. На думку фахівців, гірше за зростання цін може бути лише нестача палива.
Згідно з інформацією консалтингової групи «А-95», у лютому обсяг імпорту бензину А-95 становив 203 тисячі тонн, що на 70 тисяч тонн менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Постачання дизельного палива у лютому 2014 року досягли 289 тисяч тонн, поступившись торішньому показнику на 83 тисячі тонн. При цьому щомісячні потреби України в середньому становлять близько 300–350 тисяч тонн бензину або дизпалива.
Водночас аналітик компанії UPECO Олександр Сіренко зазначає, що поточне скорочення постачань не настільки критичне, як може здатися. Падіння попиту на паливо наприкінці лютого — на початку березня пов'язане як із підвищенням цін, так і з тим, що населення встигло створити певний запас пального під час паніки, що почалася в двадцятих числах лютого.
За його очікуваннями, після стабілізації валютного курсу, яку вже можна спостерігати, імпорт палива повернеться до колишніх обсягів, і запаси будуть відновлені.
