Так, рами більше немає — Defender побудували на новій алюмінієвій архітектурі D7x. Але англійці пояснили, що саме завдяки цьому рішенню у позашляховика найміцніша структура кузова з усіх моделей Land Rover в історії. Показник жорсткості на скручування довели до 29 кНм/градус, тобто це втричі жорсткіше, ніж у моделей на рамі.
Тепер у «Дефендера» повністю незалежна підвіска, двоступенева роздатка та постійний повний привід. Дорожній просвіт — божевільні 291 мм. Більше того, в Land Rover пообіцяли, що у нового «Дефа» найкраща в класі геометрична прохідність: кути в'їзду, рампы та з'їзду — 38, 28 і 40 градусів відповідно.
За доплату Defender можна буде замовити з пневмопідвіскою: кліренс можна буде збільшувати ще приблизно на 145 мм, а при посадці та висадці пасажирів машину, навпаки, можна буде опускати.
Як і інші моделі Land Rover, новий Defender отримав систему Terrain Response 2 — вона дозволяє змінювати налаштування трансмісії, двигуна та режими роботи коробки залежно від покриття. Причому тут теж є режим «Авто», коли позашляховик сам вирішує, що йому робити. До речі, Terrain Response 2 тут доповнили новим режимом «Брід» — Defender може переїжджати невеликі річки глибиною до 0,9 м і робить це чи не автономно.
На старті продажів новий позашляховик запропонують аж у шести комплектаціях, чого не було ніколи в історії моделі: Standard, S, SE, HSE, Defender X та First Edition. Спочатку в дилерські центри привезуть довгобазний варіант під індексом «110», а ще за кілька місяців — тридверне виконання «90».
Новий Defender став першою моделлю марки з новим захисним покриттям для кузова — Satin Protective Film. Цей матеріал зроблений на основі поліуретану. Його наносять на кузов, а у разі отримання подряпин та інших незначних пошкоджень покриття має властивість самостійно затягувати.
Електронна приладка, нова мультимедіа Pivi Pro з швидким процесором Snapdragon, 3D-навігація, проєкційний дисплей, камери в дзеркалі заднього виду та кілька систем безпеки — все це тепер також доступно на «Дефендері». Він самостійно гальмує перед перешкодами, допомагає припаркуватися та здатен зазирати за кут при виїзді з паркувального місця заднім ходом.
Найцікавіша опція, втім, не пов'язана з електронікою. Для Defender можна замовити третє посадкове місце спереду — замість широкого підлокітника між водієм і пасажиром буде встановлено відкидне крісло. Тобто салон виявиться не п'яти-, а шестимісним. Причому додаткове крісло можна замовити навіть для короткобазної версії Defender.
Замовити новинку можна буде в одній із чотирьох версій. Дизельних модифікацій дві: на 200 і 240 к.с. (2,0 з подвійним наддувом). Причому найменш потужна набирає «сотню» за 10,3 секунди. Бензиновий Defender видає 300 к.с. і розганяється до 100 км/год вже за 8,1 секунди. Нарешті, потужність топового гібридного Defender — 400 к.с. Найдорожчий позашляховик набирає «сотню» за 6,1 секунди при середній витраті палива менше 10 літрів.
Всі двигуни працюють у парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою ZF і двоступеневою роздавальною коробкою. «Механіки» більше немає в жодній із комплектацій.
