У цій публікації АвтоПортал розглядає вживаний Hyundai Tucson у рамках циклу матеріалів, присвячених вибору автомобілів з пробігом. Каталог доступних пропозицій можна знайти у відповідному розділі сайту.
Технічні параметри
Кузов: універсал
Кількість дверей/місць: 5/5
Розміри (Д/Ш/В), мм: 4325/1795/1730
Колісна база, мм: 2630
Кліренс, мм: 195
Маса (споряджена/повна), кг: 1550/2050
Багажник, л: 325/1375
Паливний бак, л: 58
Силові агрегати
Бензинові
R4: 2.0 л 16V (142 к. с.)
V6: 2.7 л 16V (175 к. с.)
Дизельні
R4: 2.0 л 16V Turbo (112 к. с.), 2.0 л 16V Turbo (140 к. с.)
Привід: передній або підключуваний повний
Трансмісія: 5- та 6-ступ. МКП або 4-ступ. АКП
Гальма (спереду/ззаду): дискові вентильовані/дискові
Підвіска (спереду/ззаду): незалежна/незалежна
Шини: 215/65 R16, 235/60 R16
Хронологія моделі
2004 - Дебют Hyundai Tucson відбувся на автосалоні в Чикаго
2005 - Дизельні двигуни стали потужнішими: їх віддача зросла до 103 кВт (140 к. с.) і 110 кВт (150 к. с.) залежно від налаштувань турбонаддуву.
2006 - За підсумками краш-тестів NHTSA автомобіль отримав максимальні оцінки за фронтальний і бічний удари. При цьому за перекидання була виставлена незадовільна оцінка.
Випробування EuroNCAP: за лобове зіткнення нараховано 11 балів, за бічне – 18. Підсумковий рейтинг – чотири зірки.
Американська аналітична компанія Strategic Vision визнала Tucson найкращим компактним позашляховиком у США.
2006 - Стартувало складання Tucson на українському підприємстві в Луцьку
2008 - Модель пережила легкий рестайлінг, який торкнувся головним чином передньої оптики та панелі приладів. Складання в Україні перебазувалося з Луцька до Черкас, де була організована майже повноцінна виробнича лінія.
2009 - З'явилося друге покоління моделі, яке на ряді ринків, включно з українським, продавалося під ім'ям ix35.
2010 - Випуск автомобілів першого покоління було завершено
Кузов та інтер'єр
Кузов Hyundai Tucson демонструє гідну стійкість до корозії, а до міцності несучих елементів – стійок і лонжеронів – претензій немає. Водночас вживані екземпляри часто вже не виглядають свіжими. На пластикових елементах з часом починає відшаровуватися фарба, а при неакуратному поводженні лак може сходити і з металевих пофарбованих панелей.
Власники також зазначають, що метал зовнішніх деталей досить м'який. На ньому легко з'являються вм'ятини, наприклад, від опалих плодів дерев. Однак для тих, хто купує автомобіль як утилітарний інструмент, такі вади — лише привід поторгуватися.
Внутрішнє оздоблення Tucson не виблискує розкішшю, проте в салоні комфортно розміщуються п'ятеро, а при складеному задньому ряді сидінь машина перетворюється на практичний вантажний відсік. Якщо ж сидіння залишити на місці, об'єм багажника досить скромний – 325 літрів.
Ергономіка Tucson типова для корейських автомобілів того періоду. Серйозних помилок у компонуванні немає, однак рульова колонка не має регулювання по вильоту, ліва передня стійка дещо обмежує огляд, а бічна підтримка крісел практично відсутня. Водій оточений жорстким пластиком і стандартним набором опцій комфорту та безпеки.
Найчастіше автомобіль оснащений кондиціонером (хоча трапляються версії і з клімат-контролем), нескладною аудіосистемою, двома фронтальними подушками безпеки та ABS, доповненою системою EBD.
Якщо салон уже був перетягнутий, це не повинно викликати занепокоєння. Штатне тканинне оббивання у Tucson не вирізнялося зносостійкістю, тому чохли та нове оббивання — звичайна практика. Щоправда, за наявності чохлів їх варто зняти та оглянути стан оригінальної тканини. Зате безсумнівною перевагою моделі є скло задніх дверей, яке можна підняти окремо. Тим, хто регулярно возить довгомірні предмети, ця функція припаде до душі. Також зручне переднє пасажирське сидіння, яке складається вперед і утворює рівну поверхню.
Двигуни
Автомобіль оснащувався перевіреними агрегатами. Бензиновий двигун G4GC серії «Бета» (2,0 л) дістався від «Елантри», а V6 G6BA серії «Дельта» (2,7 л) – від «Сонати». Звідти ж запозичений і дизель D4EA серії D-Engine потужністю 140 к. с. Окрім нього, встановлювався і варіант з віддачею 112 к. с.
Усі двигуни досить надійні, а типові несправності пов'язані здебільшого з неякісним паливом (особливо це стосується дизелів) і недотриманням регламенту обслуговування.
Наприклад, якщо на 2-літровому бензиновому двигуні вчасно не міняти масло, може вийти з ладу датчик CVT, який відповідає за зміну фаз газорозподілу. Для V6 і дизеля забруднене масло загрожує відмовою гідрокомпенсаторів. Також важливо стежити за своєчасною заміною свічок запалювання – на V6 ця процедура досить трудомістка через тісноту під капотом і тому обходиться недешево. На дизельних агрегатах свічки розжарювання зазвичай служать близько трьох років, і міняти їх краще заздалегідь, не чекаючи проблем із запуском у мороз.
Потрапляння води в паливо вкрай негативно позначається на паливному насосі та форсунках дизеля, хоча розрахунковий ресурс цих елементів становить близько 300 тисяч кілометрів.
Під час огляду Tucson варто поцікавитися у продавця, коли мінявся ремінь ГРМ. У наших умовах його ресурс у середньому становить близько 60 тис. км. Заміну потрібно проводити разом із роликами, а на V6 після 100-120 тис. км бажано замінити і помпу, яка приводиться спільним ременем. До цього ж пробігу зазвичай зношується і ремінь кондиціонера.
Трансмісія
На автомобілях, випущених до 2006 року, власники машин з механічною коробкою могли зіткнутися з проблемами вже після 60 тисяч кілометрів пробігу. Відзначалися випадки зносу синхронізаторів другої та третьої передач. Найчастіше причина криється в агресивному стилі водіння, однак такий малий ресурс цих елементів можна вважати і конструктивним недоліком. У пізніших версіях подібних проблем уже не спостерігалося.
Після 150 тис. км з'являється помітний люфт важеля перемикання передач через знос втулок. У цьому відношенні застарілий, але зате надійний 4-діапазонний автомат виглядає більш привабливим варіантом.
Повний привід у Tucson – підключуваний. На сухому асфальті кросовер їде тільки на передніх колесах, а задня вісь підключається автоматично при пробуксовці. Для подолання складних ділянок муфту можна заблокувати примусово кнопкою на панелі. Серйозних нарікань до системи повного приводу немає. Завдяки кліренсу в 195 мм автомобіль впевнено почувається на легкому бездоріжжі. Щоправда, варто пам'ятати, що на швидкості понад 40 км/год електроніка сама відключає муфту, щоб захистити трансмісію від зносу.
Власники машин, випущених після 2007 року, скаржилися на ненадійність сальників півосей. В іншому ж трансмісія Hyundai Tucson претензій не викликає.
Ходова частина
Уже до 60 тис. км можуть потребувати уваги стійки стабілізатора. Підходить час заміни сайлент-блоків як у передній, так і в задній підвісці – їх ресурс становить від 50 до 100 тисяч кілометрів, тому до них варто придивитися. Недовговічні й кульові опори з наконечниками рульових тяг. Після 80 тисяч км можливий витік підсилювача керма.
Незважаючи на те, що багато елементів (здебільшого гумові) служать порівняно недовго, підтримання Hyundai Tucson у справному стані не потребує великих витрат. Складні вузли піддаються ремонту, а запчастини відносно недорогі. Істотних конструктивних дефектів у цієї моделі не виявлено.
До слабких місць варто віднести амортизатори та гальмівну систему, особливо стояночне гальмо.
Вартість запчастин та обслуговування
Масляний фільтр - 68 грн.
Повітряний фільтр - 144 грн.
Паливний фільтр - 288 грн.
Салонний фільтр - 210 грн.
Свічки запалювання - 120 грн. (4 шт.)
Ремінь ГРМ - 591 грн.
Натяжний ролик - 729 грн.
Ремінь генератора - 115 грн.
Ремінь підсилювача керма - 66 грн.
Ремінь кондиціонера - 237 грн.
Передня фара - 800 грн. (1 шт.)
Задній ліхтар - 600 грн. (1 шт.)
Крило - 290 грн. (оригінал 1160 грн.)
Двері - 400 грн. (б/у)
Ціни на вживані Hyundai Tucson 2004-2010 років на ринку стартують від $12 500 і сягають $22 000. Такий розкид зумовлений роком випуску, комплектацією та загальним станом конкретного автомобіля.
Переваги
-Доступна ціна
-Повний привід
-Кліренс 195 мм
-Енергоємна підвіска
-Місткий кузов
-Простота в ремонті
Недоліки
-Спартанський інтер'єр
-Застарілий зовнішній вигляд
-Слабка динаміка
-Посередня керованість
-Проблеми з МКП
-Недовговічна передня підвіска
Відгуки власників
Судячи з відгуків, більшість власників Hyundai Tucson задоволені своїм придбанням. Але це справедливо, якщо розглядати автомобіль як робочу конячку, яка непогано справляється з нашими дорогами та умовами експлуатації. Якщо ж потрібен справжній позашляховик, Tucson для цієї ролі підходить слабо. Багатодискова муфта підключення задньої осі малоефективна на серйозному бездоріжжі: вона швидко перегрівається, відключається на швидкості вище 40 км/год і корисна лише для виїзду з кучугури або руху по слизькому покриттю. Динаміка та рівень комфорту також далекі від ідеалу. Зате невисокі ціни на розхідники та хороша ремонтопридатність роблять покупку вживаного Tucson вельми привабливою.
