В этой публикации АвтоПортал рассматривает подержанный Hyundai Tucson в рамках цикла материалов, посвященных выбору автомобилей с пробегом. Каталог доступных предложений можно найти в соответствующем разделе сайта.
Технические параметры
Кузов: универсал
Число дверей/мест: 5/5
Размеры (Д/Ш/В), мм: 4325/1795/1730
Колесная база, мм: 2630
Клиренс, мм: 195
Масса (снаряженная/полная), кг: 1550/2050
Багажник, л: 325/1375
Топливный бак, л: 58
Силовые агрегаты
Бензиновые
R4: 2.0 л 16V (142 л. с.)
V6: 2.7 л 16V (175 л. с.)
Дизельные
R4: 2.0 л 16V Turbo (112 л. с.), 2.0 л 16V Turbo (140 л. с.)
Привод: передний или подключаемый полный
Трансмиссия: 5- и 6-ступ. МКП или 4-ступ. АКП
Тормоза (спереди/сзади): дисковые вентилируемые/дисковые
Подвеска (спереди/сзади): независимая/независимая
Шины: 215/65 R16, 235/60 R16
Хронология модели
2004 - Дебют Hyundai Tucson состоялся на автосалоне в Чикаго
2005 - Дизельные моторы стали мощнее: их отдача выросла до 103 кВт (140 л.с.) и 110 кВт (150 л.с.) в зависимости от настроек турбонаддува.
2006 - По итогам краш-тестов NHTSA автомобиль получил максимальные оценки за фронтальный и боковой удары. При этом за опрокидывание была выставлена неудовлетворительная оценка.
Испытания EuroNCAP: за лобовое столкновение начислено 11 баллов, за боковое – 18. Итоговый рейтинг – четыре звезды.
Американская аналитическая компания Strategic Vision признала Tucson лучшим компактным вседорожником в США.
2006 - Стартовала сборка Tucson на украинском предприятии в Луцке
2008 - Модель пережила легкий рестайлинг, затронувший главным образом переднюю оптику и панель приборов. Сборка в Украине перебазировалась из Луцка в Черкассы, где была организована почти полноценная производственная линия.
2009 - Появилось второе поколение модели, которое на ряде рынков, включая украинский, продавалось под именем ix35.
2010 - Выпуск автомобилей первого поколения был завершен
Кузов и интерьер
Кузов Hyundai Tucson демонстрирует достойную устойчивость к коррозии, а к прочности несущих элементов – стоек и лонжеронов – претензий нет. В то же время подержанные экземпляры зачастую уже не выглядят свежими. На пластиковых элементах со временем начинает отслаиваться краска, а при неаккуратном обращении лак может сходить и с металлических окрашенных панелей.
Владельцы также отмечают, что металл наружных деталей довольно мягкий. На нем легко появляются вмятины, к примеру, от упавших плодов деревьев. Однако для тех, кто приобретает автомобиль как утилитарный инструмент, такие изъяны — лишь повод поторговаться.
Внутреннее убранство Tucson не блещет роскошью, однако в салоне комфортно размещаются пятеро, а при сложенном заднем ряде сидений машина превращается в практичный грузовой отсек. Если же сиденья оставить на месте, объем багажника довольно скромный – 325 литров.
Эргономика Tucson типична для корейских автомобилей того периода. Серьезных ошибок в компоновке нет, однако рулевая колонка не имеет регулировки по вылету, левая передняя стойка несколько ограничивает обзор, а боковая поддержка кресел практически отсутствует. Водитель окружен жестким пластиком и стандартным набором опций комфорта и безопасности.
Чаще всего автомобиль оснащен кондиционером (хотя встречаются версии и с климат-контролем), несложной аудиосистемой, двумя фронтальными подушками безопасности и ABS, дополненной системой EBD.
Если салон уже был перетянут, это не должно вызывать опасений. Штатная тканевая обивка у Tucson не отличалась износостойкостью, поэтому чехлы и новая обшивка — обычная практика. Правда, при наличии чехлов их стоит снять и осмотреть состояние оригинальной ткани. Зато несомненным достоинством модели является стекло задней двери, которое можно поднять отдельно. Тем, кто регулярно возит длинномерные предметы, эта функция придется по душе. Также удобно переднее пассажирское сиденье, складывающееся вперед и образующее ровную поверхность.
Двигатели
Автомобиль оснащался проверенными агрегатами. Бензиновый мотор G4GC серии «Бета» (2,0 л) достался от «Элантры», а V6 G6BA серии «Дельта» (2,7 л) – от «Сонаты». Оттуда же позаимствован и дизель D4EA серии D-Engine мощностью 140 л.с. Помимо него, устанавливался и вариант с отдачей 112 л.с.
Все двигатели достаточно надежны, а типичные неисправности связаны в основном с некачественным топливом (особенно это касается дизелей) и несоблюдением регламента обслуживания.
К примеру, если на 2-литровом бензиновом моторе вовремя не менять масло, может выйти из строя датчик CVT, отвечающий за изменение фаз газораспределения. Для V6 и дизеля загрязненное масло чревато отказом гидрокомпенсаторов. Также важно следить за своевременной заменой свечей зажигания – на V6 эта процедура довольно трудоемкая из-за тесноты под капотом и потому обходится недешево. На дизельных агрегатах свечи накаливания обычно служат около трех лет, и менять их лучше заранее, не дожидаясь проблем с запуском в мороз.
Попадание воды в топливо крайне негативно сказывается на топливном насосе и форсунках дизеля, хотя расчетный ресурс этих элементов составляет порядка 300 тысяч километров.
При осмотре Tucson стоит поинтересоваться у продавца, когда менялся ремень ГРМ. В наших условиях его ресурс в среднем составляет около 60 тыс. км. Замену нужно проводить вместе с роликами, а на V6 после 100-120 тыс. км желательно заменить и помпу, которая приводится общим ремнем. К этому же пробегу обычно изнашивается и ремень кондиционера.
Трансмиссия
На автомобилях, выпущенных до 2006 года, владельцы машин с механической коробкой могли столкнуться с проблемами уже после 60 тысяч километров пробега. Отмечались случаи износа синхронизаторов второй и третьей передач. Чаще всего причина кроется в агрессивном стиле вождения, однако столь малый ресурс этих элементов можно считать и конструктивным недочетом. В более поздних версиях подобных проблем уже не наблюдалось.
После 150 тыс. км появляется заметный люфт рычага переключения передач из-за износа втулок. В этом отношении устаревший, но зато надежный 4-диапазонный автомат выглядит более предпочтительным вариантом.
Полный привод у Tucson – подключаемый. На сухом асфальте кроссовер едет только на передних колесах, а задняя ось подключается автоматически при пробуксовке. Для преодоления сложных участков муфту можно заблокировать принудительно кнопкой на панели. Серьезных нареканий к системе полного привода нет. Благодаря клиренсу в 195 мм автомобиль уверенно чувствует себя на легком бездорожье. Правда, стоит помнить, что на скорости свыше 40 км/ч электроника сама отключает муфту, чтобы защитить трансмиссию от износа.
Владельцы машин, выпущенных после 2007 года, жаловались на ненадежность сальников полуосей. В остальном же трансмиссия Hyundai Tucson претензий не вызывает.
Ходовая часть
Уже к 60 тыс. км могут потребовать внимания стойки стабилизатора. Подходит время замены сайлент-блоков как в передней, так и в задней подвеске – их ресурс составляет от 50 до 100 тысяч километров, поэтому к ним стоит присмотреться. Недолговечны и шаровые опоры с наконечниками рулевых тяг. После 80 тысяч км возможна течь усилителя руля.
Несмотря на то, что многие элементы (в основном резиновые) служат сравнительно недолго, поддержание Hyundai Tucson в исправном состоянии не требует больших затрат. Сложные узлы поддаются ремонту, а запчасти относительно недороги. Существенных конструктивных дефектов у данной модели не обнаружено.
К слабым местам стоит отнести амортизаторы и тормозную систему, особенно стояночный тормоз.
Стоимость запчастей и обслуживания
Масляный фильтр - 68 грн.
Воздушный фильтр - 144 грн.
Топливный фильтр - 288 грн.
Салонный фильтр - 210 грн.
Свечи зажигания - 120 грн. (4 шт.)
Ремень ГРМ - 591 грн.
Натяжной ролик - 729 грн.
Ремень генератора - 115 грн.
Ремень усилителя руля - 66 грн.
Ремень кондиционера - 237 грн.
Передняя фара - 800 грн. (1 шт.)
Задний фонарь - 600 грн. (1 шт.)
Крыло - 290 грн. (оригинал 1160 грн.)
Дверь - 400 грн. (б/у)
Цены на подержанные Hyundai Tucson 2004-2010 годов на рынке стартуют от $12 500 и достигают $22 000. Такой разброс обусловлен годом выпуска, комплектацией и общим состоянием конкретного автомобиля.
Достоинства
-Доступная цена
-Полный привод
-Клиренс 195 мм
-Энергоемкая подвеска
-Вместительный кузов
-Простота в ремонте
Недостатки
-Спартанский интерьер
-Устаревшая внешность
-Слабая динамика
-Посредственная управляемость
-Проблемы с МКП
-Недолговечная передняя подвеска
Отзывы владельцев
Судя по отзывам, большинство владельцев Hyundai Tucson довольны своим приобретением. Но это справедливо, если рассматривать автомобиль как рабочую лошадку, которая неплохо справляется с нашими дорогами и условиями эксплуатации. Если же нужен настоящий внедорожник, Tucson для этой роли подходит слабо. Многодисковая муфта подключения задней оси малоэффективна на серьезном бездорожье: она быстро перегревается, отключается на скорости выше 40 км/ч и полезна лишь для выезда из сугроба или движения по скользкому покрытию. Динамика и уровень комфорта также далеки от идеала. Зато невысокие цены на расходники и хорошая ремонтопригодность делают покупку подержанного Tucson весьма привлекательной.
