Щойно ринок пального почав відновлюватися після дефіциту і ціни стабілізувалися, як на нього знову почали активно повертатися виробники підробок із дешевим сурогатом. Таке швидке відновлення активності фальсифікаторів пояснюється ще й тим, що незабаром планується повернення акцизів на пальне, що призведе до неминучого зростання цін. Це, своєю чергою, збільшить їхні прибутки, адже вони не сплачували і не планують сплачувати жодних податків.
Для проведення дослідження до лабораторії передали зразки пального, придбані у 20 мережах АЗС із різних областей України. Фахівці проаналізували якість дизеля у великих і середніх мережах, серед яких WOG, SOCAR, AMIC, PARALLEL, KLO, PRIME, АВІАС, ОВІС, SHELL, Avantage 7, NEFTEК, NPG, U.GO, UPG, БРСМ-нафта, MARSHALL, ESKO, Укрнафта, PATRIOT та СПЕКТР.
Під час лабораторних випробувань зразки перевіряли за кількома ключовими параметрами: температура спалаху в закритому тиглі, концентрація сірки та густина. Ці показники мають відповідати вимогам ДСТУ, оскільки відхилення від норми можуть завдати шкоди як автомобілю, так і довкіллю, зокрема якості повітря, яким ми дихаємо. Як з'ясувалося під час аналізу, для багатьох зразків позначення «євро» тепер уже не є актуальним…
Як і в попередньому дослідженні бензину, експерти розподілили результати лабораторних випробувань на три категорії: зелену, синю та червону. До першої групи увійшли мережі, чиї показники повністю відповідали нормативам і мали навіть певний «запас міцності». У синю зону потрапили АЗС, паливо яких не порушувало вимог профільного ДСТУ, але перебувало на межі допустимих значень. Червону ж групу склали мережі, де виявили некондиційне пальне, що не відповідає стандартам.
Зелена зона
Із 19 учасників тестування до цієї категорії вдалося потрапити лише сімом: SOCAR, WOG, AMIC, KLO, PARALLEL, ОВІС та PRIME. Насамперед аналізували головний показник для дизельного пального — вміст сірки. Саме він є ключовим маркером того, чи дійсно пальне вироблене в Європі. Можна впевнено стверджувати, що представники «зеленої» зони — справжні «європейці». Важливо пояснити, чому це так критично. Сірка руйнівно впливає на нейтралізатори та сажеві фільтри, а її видалення з палива — складний і дорогий технологічний процес. Наприклад, якщо у пальному міститься 1000 мг/кг сірки (що десять років тому вважалося нормою), нейтралізатор може втратити ефективність уже після десяти-п'ятнадцяти заправок. Українські стандарти (аналогічні Євро 5) допускають максимум 10 мг/кг сірки. Найменший вміст зафіксували у дизелі WOG — лише 3 мг/кг, майже стільки ж у SOCAR та AMIC — по 4 мг/кг. Подібні мінімальні показники продемонстрували також KLO, PARALLEL і PRIME.
Наступним етапом перевірили температуру спалаху дизельного палива. Цей параметр дозволяє виявити наявність сторонніх домішок, які можуть спровокувати займання пального, наприклад, під час аварії. Мінімально допустиме значення — 55 °С. Найкращий результат показав дизель від SOCAR — 71 градус, майже такі ж показники у AMIC та WOG — по 70 градусів.
Синя зона
До цієї категорії увійшли мережі AVANTAGE 7, SHELL, NEFTEК, NPG, UPG, MARSHALL та ESKO. Їхнє дизельне пальне відповідало всім вимогам ДСТУ, але без жодного запасу. Зокрема, вміст сірки у дизелі UPG та NPG перебував на межі допустимої норми — 10 мг/кг. Враховуючи, що більшість цих мереж позиціонують себе як дискаунтери, тобто пропонують нижчі ціни, а також мають регіональний статус, такий результат можна вважати цілком прийнятним.
Червона зона
Нарешті, варто згадати про аутсайдерів. До цієї групи потрапили зразки, придбані в мережах БРСМ-нафта, U.GO, Укрнафта, АВІАС, PATRIOT та СПЕКТР. На перший погляд, перелік не такий великий, але варто зауважити, що перші чотири мережі є всеукраїнськими й налічують понад 1000 АЗС по всій країні! А це дуже суттєва частка ринку. Основні проблеми стосувалися вмісту сірки. Якщо у U.GO перевищення було незначним — на 7 одиниць (17 мг/кг), то у АВІАС — майже дванадцятикратне (119 мг/кг)«Але справжні «рекорди» виявилися попереду. У зразку PATRIOT лабораторний аналіз показав вміст сірки 357 мг/кг, а у БРСМ-нафта — аж 362 мг/кг! Така концентрація практично гарантує проблеми з паливною системою та двигуном, що обов'язково вдарить по гаманцю власника. Не кажучи вже про вихлопні гази, якими доведеться дихати пішоходам на вулицях міст. Крім того, у «лідерів» БРСМ-нафта та PATRIOT зафіксували порушення температури спалаху — займання відбувається при 45 та 37 градусах Цельсія відповідно. Як уже згадувалося, це може свідчити про наявність у паливі сторонніх компонентів. Таке пальне ще й вогненебезпечне: чим нижча температура від норми, тим вищий ризик вибуху при ДТП або іншій надзвичайній ситуації. У зразку PATRIOT також виявили занижену густину, що може вказувати на те, що це зимове пальне.
Підсумки
Сьогодні дизельне пальне — це не просто економічний ресурс, а буквально кров війни. Заробляти на підробках у такий час — як мінімум цинічно. Те, що держава тимчасово послабила вимоги до якості й скасувала податки, щоб наситити ринок, деякі ділки сприйняли як слабкість і можливість нажитися. Це також шкодить конкуренції, адже «чесні» мережі взяли на себе добровільне оподаткування та допомагають армії. Тому підприємцям, державним установам критичної та логістичної інфраструктури, аграріям варто дуже відповідально обирати постачальників пального, щоб уникнути масштабних проблем із транспортом. Власникам приватних авто експерти також радять заправлятися лише в мережах, які не поступаються якістю.
ДП ЄВРО
