Как только рынок топлива начал восстанавливаться после дефицита и цены стабилизировались, как на него снова начали активно возвращаться производители подделок с дешевым суррогатом. Такое быстрое восстановление активности фальсификаторов объясняется еще и тем, что вскоре планируется возвращение акцизов на топливо, что приведет к неизбежному росту цен. Это, в свою очередь, увеличит их прибыли, ведь они не платили и не планируют платить никаких налогов.
Для проведения исследования в лабораторию передали образцы топлива, приобретенные в 20 сетях АЗС из разных областей Украины. Специалисты проанализировали качество дизеля в крупных и средних сетях, среди которых WOG, SOCAR, AMIC, PARALLEL, KLO, PRIME, АВИАС, ОВИС, SHELL, Avantage 7, NEFTEК, NPG, U.GO, UPG, БРСМ-нафта, MARSHALL, ESKO, Укрнафта, PATRIOT и СПЕКТР.
Во время лабораторных испытаний образцы проверяли по нескольким ключевым параметрам: температура вспышки в закрытом тигле, концентрация серы и плотность. Эти показатели должны соответствовать требованиям ДСТУ, поскольку отклонения от нормы могут нанести вред как автомобилю, так и окружающей среде, в частности качеству воздуха, которым мы дышим. Как выяснилось во время анализа, для многих образцов обозначение «евро» теперь уже не является актуальным…
Как и в предыдущем исследовании бензина, эксперты распределили результаты лабораторных испытаний на три категории: зеленую, синюю и красную. В первую группу вошли сети, чьи показатели полностью соответствовали нормативам и имели даже определенный «запас прочности». В синюю зону попали АЗС, топливо которых не нарушало требований профильного ДСТУ, но находилось на грани допустимых значений. Красную же группу составили сети, где обнаружили некондиционное топливо, не соответствующее стандартам.
Зеленая зона
Из 19 участников тестирования в эту категорию удалось попасть лишь семерым: SOCAR, WOG, AMIC, KLO, PARALLEL, ОВИС и PRIME. Прежде всего анализировали главный показатель для дизельного топлива — содержание серы. Именно он является ключевым маркером того, действительно ли топливо произведено в Европе. Можно уверенно утверждать, что представители «зеленой» зоны — настоящие «европейцы». Важно объяснить, почему это так критично. Сера разрушительно влияет на нейтрализаторы и сажевые фильтры, а ее удаление из топлива — сложный и дорогой технологический процесс. Например, если в топливе содержится 1000 мг/кг серы (что десять лет назад считалось нормой), нейтрализатор может потерять эффективность уже после десяти-пятнадцати заправок. Украинские стандарты (аналогичные Евро 5) допускают максимум 10 мг/кг серы. Наименьшее содержание зафиксировали в дизеле WOG — всего 3 мг/кг, почти столько же у SOCAR и AMIC — по 4 мг/кг. Подобные минимальные показатели продемонстрировали также KLO, PARALLEL и PRIME.
Следующим этапом проверили температуру вспышки дизельного топлива. Этот параметр позволяет выявить наличие посторонних примесей, которые могут спровоцировать возгорание топлива, например, во время аварии. Минимально допустимое значение — 55 °С. Лучший результат показал дизель от SOCAR — 71 градус, почти такие же показатели у AMIC и WOG — по 70 градусов.
Синяя зона
В эту категорию вошли сети AVANTAGE 7, SHELL, NEFTEК, NPG, UPG, MARSHALL и ESKO. Их дизельное топливо соответствовало всем требованиям ДСТУ, но без какого-либо запаса. В частности, содержание серы в дизеле UPG и NPG находилось на грани допустимой нормы — 10 мг/кг. Учитывая, что большинство этих сетей позиционируют себя как дискаунтеры, то есть предлагают более низкие цены, а также имеют региональный статус, такой результат можно считать вполне приемлемым.
Красная зона
Наконец, стоит упомянуть об аутсайдерах. В эту группу попали образцы, приобретенные в сетях БРСМ-нафта, U.GO, Укрнафта, АВИАС, PATRIOT и СПЕКТР. На первый взгляд, перечень не такой большой, но стоит заметить, что первые четыре сети являются всеукраинскими и насчитывают более 1000 АЗС по всей стране! А это очень существенная доля рынка. Основные проблемы касались содержания серы. Если у U.GO превышение было незначительным — на 7 единиц (17 мг/кг), то у АВИАС — почти двенадцатикратное (119 мг/кг). Но настоящие «рекорды» оказались впереди. В образце PATRIOT лабораторный анализ показал содержание серы 357 мг/кг, а у БРСМ-нафта — аж 362 мг/кг! Такая концентрация практически гарантирует проблемы с топливной системой и двигателем, что обязательно ударит по кошельку владельца. Не говоря уже о выхлопных газах, которыми придется дышать пешеходам на улицах городов. Кроме того, у «лидеров» БРСМ-нафта и PATRIOT зафиксировали нарушение температуры вспышки — возгорание происходит при 45 и 37 градусах Цельсия соответственно. Как уже упоминалось, это может свидетельствовать о наличии в топливе посторонних компонентов. Такое топливо еще и огнеопасно: чем ниже температура от нормы, тем выше риск взрыва при ДТП или другой чрезвычайной ситуации. В образце PATRIOT также обнаружили заниженную плотность, что может указывать на то, что это зимнее топливо.
Итоги
Сегодня дизельное топливо — это не просто экономический ресурс, а буквально кровь войны. Зарабатывать на подделках в такое время — как минимум цинично. То, что государство временно ослабило требования к качеству и отменило налоги, чтобы насытить рынок, некоторые дельцы восприняли как слабость и возможность нажиться. Это также вредит конкуренции, ведь «честные» сети взяли на себя добровольное налогообложение и помогают армии. Поэтому предпринимателям, государственным учреждениям критической и логистической инфраструктуры, аграриям стоит очень ответственно выбирать поставщиков топлива, чтобы избежать масштабных проблем с транспортом. Владельцам частных авто эксперты также советуют заправляться только в сетях, которые не уступают в качестве.
ДП ЕВРО
