Це переважно напівлегальні або й зовсім нелегальні підприємства з мінімальним рівнем переробки нафти, які в Україні вже охрестили «самоварами». Саме вони ще нещодавно заполоняли ринок низькосортним пальним. Як це позначилося на якості бензину загалом? Цим питанням займалися фахівці Інституту споживчих експертиз.
Для аналізу дослідники закупили зразки бензину А-95 у найбільших загальнонаціональних мережах (WOG, SOCAR, ОККО, ANP, PRIME, АВІАС, MARSHALL, AMIC, SHELL), а також у помітних регіональних операторів (столичні KLO та AVANTAGE 7, запорізькі ZOG і PARALLEL, полтавська BVS, дніпровська NEFTEK, харківська ОВІС, а також мережі CHIPO та U.GO). Не обійшли увагою й дрібні мережі, що працюють у райцентрах та невеликих населених пунктах (24/7, KRAFT, LN ENERGY, DNIPRO OIL GROUP). Окремо перевірили й «преміальні» різновиди А-95 у великих мережах: SOCAR NANO, WOG MUSTANG, ОККО PULLS, KLO VENTUS, SHELL V-POWER.
Лабораторні результати експерти розподілили на три категорії – зелену, синю та червону. У першій опинилися мережі, чиї показники відповідали стандартам Євро-5. У синій – зразки без порушень, але без запасу міцності, тобто близькі до гранично допустимих значень. Червону категорію склали мережі, пальне яких не відповідало вимогам профільного ДСТУ. Зразки аналізували за ключовими параметрами: октанове число, вміст сірки, об'ємна частка ароматичних вуглеводнів та бензолу.
Зелена зона (преміальний А-95). У цій категорії несподіванок не сталося, як і личить пального високого класу. Усі зразки отримали оцінку «відмінно». Фахівці зафіксували мінімальний вміст сірки у SOCAR NANO – лише 3 мг/кг. Найбільший запас за октановим числом продемонстрував WOG MUSTANG (96,7 од.), а найнижчий рівень бензолу виявився у ОККО PULLS (0,42 %).
Зелена зона (звичайний А-95).
У зеленій зоні одразу 9 мереж стали лідерами – це найкращий показник за останні роки досліджень. До них увійшли WOG, SOCAR, ОККО, KLO, PRIME, AVANTAGE 7, CHIPO, ZOG та ОВІС. Параметри бензину з цих мереж суттєво перевищували вимоги ДСТУ. Спочатку перевірили октанове число – головний показник для роботи двигуна. Норма передбачає не менше 95 одиниць. Найвищі значення зафіксовано у WOG (97,6 од.) та SOCAR (97,5). Далі йдуть ОККО (96,6) та PRIME (96,5). У KLO, CHIPO, ZOG та ОВІС цей показник також перевищив 96 одиниць. За таких характеристик двигун працює ефективніше, а витрати палива зменшуються. Потім виміряли вміст сірки – важливий індикатор довговічності двигуна та його ресурсу. Найменші значення виявили у бензині з мереж SOCAR, ZOG та AVANTAGE 7 – по 6 мг/кг. Це значно нижче допустимих норм Євро-5. Щодо ароматичних вуглеводнів, то всі зразки вклалися в норму, найкращі результати в ОККО (24,6 %) та CHIPO (24,5 %). Останнім перевірили вміст бензолу. Ця токсична речовина має бути мінімальною, адже її надлишок знищує каталізатор, може скоротити ресурс двигуна в рази та підвищує ризик онкологічних захворювань у пішоходів. Найчистіший бензин виявився у KLO (0,38 % при нормі до 1 %), ОККО та WOG (по 0,40 %). Загалом результати зеленої зони свідчать, що це якісний продукт європейських заводів із глибокою переробкою нафти.
Синя зона
До синьої зони потрапила значна частина заправок, переважно так званих дискаунтерів. Ці мережі зазвичай тримають ціни нижчі, ніж лідери ринку. Бензин А-95 у BVS, MARSHALL, AMIC, SHELL, NEFTEK, PARALLEL відповідав стандарту Євро-5, проте його показники були близькі до граничних значень. Помітна особливість: до цієї групи перемістилися мережі, які раніше стабільно перебували в червоній зоні. Випадковість? Експерти впевнені, що ні, і пояснення цієї трансформації наведено нижче.
Червона зона
Цього разу в червоній зоні опинилися здебільшого невеликі регіональні мережі та поодинокі станції, що працюють у малих містах і селах. Єдиний виняток – загальнонаціональні ANP та АВІАС, але ці компанії й раніше потерпали від нестабільності, тому такі результати не стали несподіванкою. Октанове число виявилося значно нижчим за норму лише в одному зразку – з АЗС 24/7 у Дніпропетровській області, де воно становило 92 одиниці. Це явна ознака кустарного виробництва палива. А от вміст сірки, шкідливої для довкілля та повітря, був перевищений у 35 разів на АЗС KRAFT (352 мг/кг при нормі не більше 10). Проте це виявилося лише слабким відлунням справжніх «рекордсменів»: у пробі DNIPRO OIL GROUP сірки було в 70 разів більше за норму – 706 мг/кг. Це вже за межами здорового глузду. Об'ємна частка токсичного бензолу в цих зразках також зашкалювала. На АЗС KRAFT його виявили майже в чотири рази більше норми (3,82 %), а у DNIPRO OIL GROUP – більш ніж у сім разів! Нагадаємо, що ця небезпечна сполука спричиняє утворення нагару та перегрів двигуна. За такого рівня бензолу проблеми зі здоров'ям у водіїв і пішоходів практично неминучі, як і фактично гарантована поломка автомобіля.
Підсумовуючи, дослідження виявило кілька важливих тенденцій. По-перше, обсяг фальсифікованого палива на ринку суттєво скоротився. Експерти прямо пов'язують це зі зменшенням кількості кустарних виробництв – так званих міні-НПЗ. Найбільші з них були зруйновані російськими ударами, інші скоротили обсяги через труднощі з сировиною та логістикою. Саме тому чимало мереж із червоної зони перейшли до синьої – тепер їм доводиться торгувати імпортним пальним. А решта кустарного пального осіла переважно в малих регіональних мережах, оскільки їм не потрібні великі обсяги. Тож водіям із невеликих міст та селищ фахівці радять проїхати зайві кілька десятків кілометрів до великої заправки, щоб не натрапити на проблеми.
Вадим Кривенко
