Як повідомляє видання CarNewsChina з посиланням на сайт XCar, на кожному проданому MINI EV марка Wuling заробляє лише 89 юанів, що еквівалентно $14. Однак не все так просто: якби машина була взагалі не вигідною, то її, очевидно, зняли б з виробництва.
То в чому ж підступ? А справа вся – вуглецевих кредитах. Суть у чому: щоб скоротити викиди того самого вуглецю, влада Китаю ввела кредитну систему. Чим більше той чи інший виробник випускає «брудних» машин, тим більше кредитів він втрачає. І навпаки: чим більше екологічних машин, тим більше він отримує. Якщо ж компанія не вписується в норми викидів, вона повинна купувати кредити у виробників електромобілів, оскільки часто в останніх ці кредити представлені в надлишку. Останні ж отримають за це гроші.
Простіше кажучи, дохід Wuling від MINI EV – це ті самі вуглецеві кредити. На даний момент один вуглецевий кредит у Китаї коштує близько 3 000 юанів ($464), у свою чергу MINI EV коштує близько 2 кредитів.
Станом на початок 2021 року Wuling продав близько 160 000 таких електромобілів, і компанія вважає, що поточний рік вона закриє з показником у 400 000 відвантажених машин. Нехитра арифметика підказує, що таким чином виробник заробить сумарно 259,8 млн кредитних доларів (на продажу 560 000 MINI EV). А ось прибуток з покупців дійсно буде скромним – всього 7,8 млн доларів.
Окрім фінансово-кредитного підґрунтя, є ще одна причина, через яку Wuling не відмовляється від MINI EV – впізнаваність бренду на місцевому та зарубіжному ринках. Китайський автовиробник став всесвітньо відомим після того, як Mini EV кілька разів перевершував популярну Tesla Model 3 за продажами на внутрішньому ринку.
Нагадаємо, однією з переваг MINI EV на ринку стала його ціна: автомобіль доступний у Китаї за ціною приблизно від $4 500. Це міський тридверний хетчбек (розмірами 2,9 х 1,4 х 1,6 м), який здатен розганятися до 100 км/год і проїжджати на одному заряді 120-170 км залежно від ємності батареї.
