Как сообщает издание CarNewsChina со ссылкой на сайт XCar, на каждом проданном MINI EV марка Wuling зарабатывает лишь 89 юаней, что эквивалентно $14. Однако не все так просто: если бы машина была вообще не выгодной, то ее, очевидно, сняли бы с производства.
Так в чем же подвох? А дело всё – в углеродных кредитах. Суть в чем: чтобы сократить выбросы того самого углерода, власти Китая ввели кредитную систему. Чем больше тот или иной производитель выпускает «грязных» машин, тем больше кредитов он теряет. И наоборот: чем больше экологичных машин, тем больше приобретает. Если же компания не вписывается в нормы выброса, она должна покупать кредиты у производителей электромобилей, так как зачастую у последних эти кредиты представлены в избытке. Последние же получат за это деньги.
Проще говоря, доход Wuling от MINI EV – это те самые углеродные кредиты. На данный момент один углеродный кредит в Китае стоит около 3 000 юаней ($464), в свою очередь MINI EV стоит около 2 кредитов.
По состоянию на начало 2021 года Wuling продал около 160 000 таких электромобилей, и компания полагает, что текущий год она закроет с показателем в 400 000 отгруженных машин. Нехитрая арифметика подсказывает, что, таким образом, производитель заработает суммарно 259,8 млн кредитных долларов (на продаже 560 000 MINI EV). А вот прибыль с покупателей действительно будет скромной – всего 7,8 млн долларов.
Помимо финансово-кредитной подоплеки, есть еще одна причина, по которой Wuling не отказывается от MINI EV – узнаваемость бренда на местном и зарубежном рынках. Китайский автопроизводитель стал всемирно известным после того, как Mini EV несколько раз превосходил популярную Tesla Model 3 по продажам на внутреннем рынке.
Напомним, одно из преимуществ MINI EV на рынке стала его цена: автомобиль доступен в Китае по цене примерно от $4 500. Это городской трёхдверный хетчбэк (размерами 2,9 х 1,4 х 1,6 м), который способен ускоряться до 100 км/ч и проезжать на одном заряде 120-170 км в зависимости от емкости батареи.
