Що буде... якщо налаштувати ГБО неправильно, або докладно про газ для авто

АвтоПортал уже розповідав про те, як ставити газове обладнання на дизельні двигуни, тож нинішній матеріал стане логічним продовженням теми.

Для початку розберемося з головним: який газ найчастіше використовується в автомобільних моторах і що він взагалі собою являє.

Автомобільний газ. Різновиди

Майже всі нинішні ДВЗ здатні працювати на двох типах газу, які реально купити у вільному продажу за прийнятною ціною.

Перший — це скраплений нафтовий газ (СНГ). По суті, він, як і бензин, є продуктом переробки нафти, тільки побічним. Саме тому його ціна приблизно вдвічі нижча, ніж у бензину. На заправках здебільшого продається суміш пропану та бутану, де частка цих компонентів становить 70–75%. Зберігається таке паливо в рідкому вигляді в спеціальних резервуарах під невеликим тиском — близько 1,2–1,6 мПа (12–16 атмосфер).

Другий поширений варіант — метан. Це основа природного газу, а також біогазу, який отримують з органічних відходів і продуктів життєдіяльності тварин. Саме метан живить домашні плити, котли та котельні. З ним складніше: він не перетворюється на рідину, тому його закачують у міцні балони з легованої сталі під тиском 20 мПа (200 атмосфер). Сучасні технології дозволяють робити такі ємності з композитних матеріалів, що дещо полегшило їх вагу, але не надто.

Що зручніше — метан чи пропан-бутан? Щоб відповісти, варто зіставити сильні та слабкі сторони обох систем.

Пропан-бутан

• Особливість: старт і прогрів відбуваються на бензині, а коли температура охолоджувальної рідини доходить до 40°C, система перемикається на газ.

Метан

• Особливість: рахується в кубометрах. 1 куб. м метану відповідає 1,2 л бензину.

Що в підсумку:

Для легкових авто найпрактичнішим вибором виглядає пропан-бутан. Установка обходиться недорого і дозволяє економити до 40%.

Метан вигідніший з фінансової точки зору, але через масивні та важкі балони його складно застосовувати на легкових машинах.

Руйнуємо стереотипи:

Противники ГБО запевняють: обладнання вбиває мотор. Цей міф тягнеться з радянських часів. Тоді комусь із керівників країни спала на думку ідея економити ресурси, і було спущено наказ перевести бензинові двигуни на газ у всіх автопарках. Але водії та їхні начальники зустріли це без ентузіазму: зникла можливість «відмивати» бензин. Злити та продати його було легко, а газ такій махінації не піддавався — він дешевший, і перелити його в іншу тару не вийде. Тоді й почали фабрикувати звіти про поломки та згорілі мотори на газі. Вірити цим історіям чи ні — особиста справа кожного.

Радянський Союз розпався, а легенди залишилися. Їх дбайливо передають старші покоління, підкріплюючи вигаданими прикладами.

Що газ робить з двигуном?

Візьмемо Голландію, де на газу їздять 86% автомобілів. За даними місцевого автомотоклубу, мотори на газі проходять без капремонту в 1,5–2 рази довше, ніж бензинові.

Будь-який інженер підтвердить: оскільки камера згоряння заповнюється більш однорідною сумішшю, паливо на газу вигоряє повністю. До того ж газоповітряна суміш, на відміну від бензинової, не змиває мастило з циліндрів і кілець. Менше утворюється смолистих відкладень і нагару на поршнях і деталях головки блоку. Моторне масло довше залишається чистим. Високе октанове число (100–110) виключає детонацію. Газ згоряє повільніше і плавніше, тому двигун працює тихіше і м'якше.

Другий аргумент скептиків: ГБО — це небезпечно

У старих установках першого та другого поколінь ризик справді був: протікання в газопроводах можна було помітити тільки за запахом. Але сучасні системи 4–5 поколінь оснащені датчиками, які зводять до нуля ймовірність витоку та займання. Безпека практично стовідсоткова, якщо монтаж виконано правильно. При пошкодженні магістралей спеціальні клапани миттєво перекривають подачу газу. Показово, що бензинові системи такого захисту не мають — витік бензину одразу помітити складно. Балони ж регулярно проходять перевірки та мають обмежений термін служби, чого не скажеш про бензобак, який теж може потекти або бути пошкодженим.

При аварії газовий балон витримує навантаження, що в багато разів перевищують міцність бензобака. Метанові балони настільки міцні, що простіше зруйнувати весь автомобіль, ніж пошкодити ємність.

ГБО 4-го покоління працює за принципом бензинового розподіленого впорскування: паливо через форсунки під тиском потрапляє у впускний колектор. Тільки в бензиновій системі тиск створює електронасос, а в газовій воно вже є — газ у балоні зберігається під надлишковим тиском, який потрібно ще й знизити. Це робить редуктор, підключений до системи охолодження, адже при зниженні тиску поглинається тепло.

Щоб мотор стабільно працював на газоповітряній суміші, блок керування ГБО коригує кут випередження запалювання та параметри впорскування, орієнтуючись на заводський блок керування. ГБО 4-го покоління зберігає динаміку майже на рівні бензину.

А тепер про те, що буде при неправильному налаштуванні ГБО.

Якщо систему налаштували невірно, свічки підпалюють газоповітряну суміш у той самий момент, що й бензинову. Але газ, як ми пам'ятаємо, горить довше. Виходить, що процес горіння ще триває, коли випускні клапани вже починають відкриватися. Звідси — перегрів і подальше прогоряння клапанів. Саме така несправність найчастіше зустрічається на машинах з ГБО.

Зате якщо все налаштовано правильно і монтаж виконано за рекомендаціями виробника, мотор працює в штатному режимі, тепловий баланс не порушується, і поломок не виникає.

АвтоПортал рекомендує при кожному ТО перевіряти кут випередження запалювання — це стосується і тих, хто їздить тільки на бензині. При невірних значеннях можлива детонація та прогоряння клапанів.

Висновок: у більшості випадків мотори виходять з ладу не через роботу на газу, а через неграмотне налаштування системи.

Чи варта гра свічок

Порахуємо економію від ГБО на моторах різного об'єму. Як приклади візьмемо 2-літровий R4 від Hyundai Sonata та 5,7-літровий V8 від Toyota Tundra.

Установка на чотирициліндровий двигун обійдеться в 5 600–8 000 грн, тож окупність настає швидко. Sonata з 2-літровим мотором витрачає в середньому 10 л бензину на 100 км. ГБО для неї коштує близько 7 600 грн.

Таким чином:

Зекономивши 48,01 грн на кожній сотні кілометрів, ви повернете витрати на обладнання вже через 15 830 км пробігу. Далі — чистий зиск. Погодьтеся, і ціна обладнання, і терміни окупності цілком розумні.

Тепер подивимося на Toyota Tundra з двигуном 5,7 л V8. Тут установка обійдеться в 11 000–15 000 грн.

Візьмемо максимальну суму — 15 000 грн.

При економії 122,88 грн на 100 км окупність настає вже через 12 208 км. Погодьтеся, тут і ціна, і терміни виглядають привабливіше, ніж у випадку з 2-літровим мотором.

Підсумок: газ — це вигідно. Чим більший об'єм двигуна, тим відчутніша економія. А що краще — газ чи дизель, дізнаєтеся в нашому матеріалі про порівняння Renault Duster з ГБО та дизелем. Також додамо, що за останніми даними, авто на газі вигідніше за електромобіль!

P.S. Чи існують інші способи здешевити пробіг? Так — системи заправки від побутової газової мережі. Про це поговоримо в наступному матеріалі.