Что будет... если настроить ГБО неправильно, или подробно про газ для авто

АвтоПортал уже рассказывал о том, как ставить газовое оборудование на дизельные двигатели, так что нынешний материал станет логичным продолжением темы.

Для начала разберемся с главным: какой газ чаще всего используется в автомобильных моторах и что он вообще собой представляет.

Автомобильный газ. Разновидности

Почти все нынешние ДВС способны работать на двух типах газа, которые реально купить в свободной продаже по приемлемой цене.

Первый — это сжиженный нефтяной газ (СНГ). По сути, он, как и бензин, является продуктом переработки нефти, только побочным. Именно поэтому его цена примерно вдвое ниже, чем у бензина. На заправках в основном продается смесь пропана и бутана, где доля этих компонентов составляет 70–75%. Хранится такое топливо в жидком виде в специальных резервуарах под небольшим давлением — около 1,2–1,6 мПа (12–16 атмосфер).

Второй распространенный вариант — метан. Это основа природного газа, а также биогаза, который получают из органических отходов и продуктов жизнедеятельности животных. Именно метан питает домашние плиты, котлы и котельные. С ним сложнее: он не превращается в жидкость, поэтому его закачивают в прочные баллоны из легированной стали под давлением 20 мПа (200 атмосфер). Современные технологии позволяют делать такие емкости из композитных материалов, что несколько облегчило их вес, но не слишком.

Что удобнее — метан или пропан-бутан? Чтобы ответить, стоит сопоставить сильные и слабые стороны обеих систем.

Пропан-бутан

• Особенность: старт и прогрев происходят на бензине, а когда температура охлаждающей жидкости доходит до 40°C, система переключается на газ.

Метан

• Особенность: считается в кубометрах. 1 куб. м метана соответствует 1,2 л бензина.

Что в итоге:

Для легковых авто самым практичным выбором выглядит пропан-бутан. Установка обходится недорого и позволяет экономить до 40%.

Метан выгоднее с финансовой точки зрения, но из-за массивных и тяжелых баллонов его сложно применять на легковых машинах.

Разрушаем стереотипы:

Противники ГБО уверяют: оборудование убивает мотор. Этот миф тянется из советских времен. Тогда кому-то из руководителей страны пришла идея экономить ресурсы, и был спущен приказ перевести бензиновые двигатели на газ во всех автопарках. Но водители и их начальники встретили это без энтузиазма: пропала возможность «отмывать» бензин. Слить и продать его было легко, а газ такой махинации не поддавался — он дешевле, и перелить его в другую тару не получится. Тогда и начали фабриковать отчеты о поломках и сгоревших моторах на газе. Верить этим историям или нет — личное дело каждого.

Советский Союз распался, а легенды остались. Их бережно передают старшие поколения, подкрепляя выдуманными примерами.

Что газ делает с двигателем?

Возьмем Голландию, где на газу ездят 86% автомобилей. По данным местного автомотоклуба, моторы на газе проходят без капремонта в 1,5–2 раза дольше, чем бензиновые.

Любой инженер подтвердит: поскольку камера сгорания заполняется более однородной смесью, топливо на газу выгорает полностью. К тому же газовоздушная смесь, в отличие от бензиновой, не смывает смазку с цилиндров и колец. Меньше образуется смолистых отложений и нагара на поршнях и деталях головки блока. Моторное масло дольше остается чистым. Высокое октановое число (100–110) исключает детонацию. Газ сгорает медленнее и плавнее, поэтому двигатель работает тише и мягче.

Второй аргумент скептиков: ГБО — это опасно

В старых установках первого и второго поколений риск действительно был: протечки в газопроводах можно было заметить только по запаху. Но современные системы 4–5 поколений оснащены датчиками, которые сводят к нулю вероятность утечки и возгорания. Безопасность практически стопроцентная, если монтаж выполнен правильно. При повреждении магистралей специальные клапаны мгновенно перекрывают подачу газа. Примечательно, что бензиновые системы такой защиты не имеют — утечку бензина сразу заметить сложно. Баллоны же регулярно проходят проверки и имеют ограниченный срок службы, чего не скажешь о бензобаке, который тоже может потечь или быть поврежден.

При аварии газовый баллон выдерживает нагрузки, во много раз превышающие прочность бензобака. Метановые баллоны настолько крепкие, что проще разрушить весь автомобиль, чем повредить емкость.

ГБО 4-го поколения работает по принципу бензинового распределенного впрыска: топливо через форсунки под давлением попадает во впускной коллектор. Только в бензиновой системе давление создает электронасос, а в газовой оно уже есть — газ в баллоне хранится под избыточным давлением, которое нужно еще и понизить. Это делает редуктор, подключенный к системе охлаждения, ведь при снижении давления поглощается тепло.

Чтобы мотор стабильно работал на газовоздушной смеси, блок управления ГБО корректирует угол опережения зажигания и параметры впрыска, ориентируясь на заводской блок управления. ГБО 4-го поколения сохраняет динамику почти на уровне бензина.

А теперь о том, что будет при неправильной настройке ГБО.

Если систему настроили неверно, свечи поджигают газовоздушную смесь в тот же момент, что и бензиновую. Но газ, как мы помним, горит дольше. Выходит, что процесс горения еще идет, когда выпускные клапаны уже начинают открываться. Отсюда — перегрев и последующее прогорание клапанов. Именно такая неисправность чаще всего встречается на машинах с ГБО.

Зато если все настроено правильно и монтаж выполнен по рекомендациям производителя, мотор работает в штатном режиме, тепловой баланс не нарушается, и поломок не возникает.

АвтоПортал рекомендует при каждом ТО проверять угол опережения зажигания — это касается и тех, кто ездит только на бензине. При неверных значениях возможна детонация и прогорание клапанов.

Вывод: в большинстве случаев моторы выходят из строя не из-за работы на газу, а из-за неграмотной настройки системы.

Стоит ли игра свеч

Посчитаем экономию от ГБО на моторах разного объема. В качестве примеров возьмем 2-литровый R4 от Hyundai Sonata и 5,7-литровый V8 от Toyota Tundra.

Установка на четырехцилиндровый двигатель обойдется в 5 600–8 000 грн, так что окупаемость наступает быстро. Sonata с 2-литровым мотором тратит в среднем 10 л бензина на 100 км. ГБО для нее стоит около 7 600 грн.

Таким образом:

Сэкономив 48,01 грн на каждой сотне километров, вы вернете затраты на оборудование уже через 15 830 км пробега. Дальше — чистая выгода. Согласитесь, и цена оборудования, и сроки окупаемости вполне разумны.

Теперь посмотрим на Toyota Tundra с двигателем 5,7 л V8. Здесь установка обойдется в 11 000–15 000 грн.

Возьмем максимальную сумму — 15 000 грн.

При экономии 122,88 грн на 100 км окупаемость наступает уже через 12 208 км. Согласитесь, здесь и цена, и сроки выглядят привлекательнее, чем в случае с 2-литровым мотором.

Итог: газ — это выгодно. Чем больше объем двигателя, тем ощутимее экономия. А что лучше — газ или дизель, узнаете в нашем материале о сравнении Renault Duster с ГБО и дизелем. Также добавим, что по последним данным, авто на газе выгоднее электромобиля!

P.S. Существуют ли другие способы удешевить пробег? Да — системы заправки от бытовой газовой сети. Об этом поговорим в следующем материале.