В патенте описан аккумулятор, использующий сульфидный электролит и имеющий удельную энергоемкость 400–500 Вт·ч/кг, что в два-три раза превышает показатели обычных литий-ионных батарей. Главная особенность разработки — добавление азота в состав электролита, что должно подавлять нежелательные химические процессы на контакте с литием, которые являются одним из ключевых препятствий для твердотельных аккумуляторов.
Huawei, которая ранее не занималась производством батарей, в последнее время сосредоточилась на исследованиях в смежных направлениях, в частности на материалах для электролитов. В том же году компания уже подавала заявку на патент относительно нового способа изготовления сульфидных электролитов, которые отличаются высокой проводимостью, но и очень высокой стоимостью — местами даже выше цены золота.
Эта активность вписывается в общую тенденцию: китайские технологические и автомобильные компании пытаются уменьшить зависимость от таких поставщиков аккумуляторов, как CATL или BYD, и усилить собственное влияние на этот стратегически важный компонент. В частности, Xiaomi подала патент на композитную электродную структуру, которая улучшает движение ионов. Это указывает на растущий интерес к аккумуляторным технологиям не только в электромобильной сфере, но и в мобильной электронике.
Впрочем, заявленные 3000 км запаса хода и 5-минутная зарядка сейчас выглядят скорее как теоретические расчеты, нежели практическая реальность. Для таких показателей нужна инфраструктура, которой сейчас просто не существует. Однако само участие Huawei в гонке за аккумуляторами будущего уже вызвало беспокойство у конкурентов из Японии и Южной Кореи.
Такие традиционные игроки, как Toyota, Panasonic и Samsung, исследуют твердотельные батареи уже более десяти лет. Toyota в 2023 году продемонстрировала прототип с запасом хода 1200 км и зарядкой за 10 минут, планируя вывести технологию на рынок в течение пяти лет. Однако Китай быстро сокращает разрыв: более трети всех мировых патентов на твердотельные батареи сегодня поступает именно из этой страны.
Китайские компании уже готовятся к серийному выпуску: CATL планирует запустить пилотное производство гибридной твердотельной батареи в 2027 году, WeLion уже выпускает сертифицированные элементы емкостью 50 А·ч, а Going High-Tech начала мелкосерийное производство с энергоемкостью 350 Вт·ч/кг.
Несмотря на это, остается немало препятствий: более низкая ионная проводимость твердых электролитов, проблемы на стыке материалов, а также высокая себестоимость — до 1100–1400 долларов за 1 кВт·ч.
