В среднем за указанный отрезок времени на каждую тысячу электрических автомобилей фиксировалось 4,2 поломки, тогда как у бензиновых и дизельных машин этот показатель достигал 10,4. Обращает на себя внимание динамика: в 2020 году электрокары имели в среднем 8,5 неисправностей на 1000 единиц, а уже через два года, в 2022-м, этот показатель упал до 1,7. Это выглядит убедительнее не только на фоне двигателей внутреннего сгорания (5,4), но и как общая тенденция — похоже, на наших глазах утверждается новая планка качества.
Впрочем, электромобильный рынок не так однороден. Hyundai Ioniq 5, несмотря на свой футуристический дизайн, стал самым ненадежным электрокаром 2021–2022 годов. В 2022 году эта модель демонстрировала 22,4 неисправности на 1000 машин. Точные причины не раскрываются, но специалисты склоняются к мнению, что проблема кроется в электронных системах и программном обеспечении.
С другой стороны, настоящим лидером оказалась Tesla Model Y. В 2022 году она показала лишь 0,9 неисправности на 1000 авто — почти в десять раз меньше, чем у Hyundai. Такой результат свидетельствует не только о высоком качестве сборки, но и о продуманной конструкции электромобиля как единой системы.
Даже бюджетная Dacia Spring обошла корейского производителя: 2,9 неисправности — весьма достойный показатель для машины, которая стоит менее чем вдвое дешевле Ioniq 5. Иногда более простая конструкция действительно дает преимущество.
Еще одна деталь: в случае с электромобилями чаще всего вызывают техническую помощь не из-за проблем с батареей или двигателем, а из-за обычного 12-вольтового аккумулятора. То есть речь идет о тех же трудностях, что и в традиционных авто с ДВС.
