Впрочем, редко кто обращает внимание на то, что электрические автомобили Volkswagen преимущественно сходят с конвейеров в Китае — на рынке, где интерес к таким машинам в последнее время стремительно угасает.
В январе 2025 года компания продала в Китае 171,9 тысячи авто, однако основную массу составили бензиновые версии. Электрокары же не слишком заинтересовали местных водителей: было реализовано лишь 4552 такие машины, что на 71% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года, когда показатель достигал 15 828 единиц. Присутствие бренда в китайском сегменте электротранспорта уменьшилось до 2,6%, хотя сам рынок в целом рос.
Наибольший спрос среди электрических моделей Volkswagen сохранил хэтчбек ID.3 — в январе его приобрели 2623 покупателя, однако это почти втрое уступает прошлогоднему результату. Кроссоверы ID.4 X и ID.4 Crozz, которые разошлись тиражом 1020 и 889 единиц соответственно, также заметно потеряли позиции — падение составило 59-70%. Особенно неутешительным стал старт электрического седана ID.7 Vizzion, который нашел лишь девять владельцев — для компании такого уровня, как Volkswagen, это фактически фиаско.
Примечательно, что даже существенные уступки в цене на электромодели не дают немецкому производителю возможности достойно конкурировать с местными и американскими конкурентами. Для примера, Geely Xingyuan в январе выбрали 28,1 тысячи клиентов, а Tesla Model Y — 25,7 тысячи.
Аналитики связывают снижение спроса в Китае с тем, что электрические Volkswagen не соответствуют запросам молодежи. Покупатели в КНР ищут современные цифровые решения: связь с телефоном, развитые системы автопилотирования и постоянные апдейты программного обеспечения. А именно с этим, по данным китайских изданий, у электрических моделей немецкой марки есть сложности. Собственно говоря, в Поднебесной электромобили уже трактуют не как транспорт в классическом понимании, а скорее как мобильные гаджеты...
