Проведённые испытания выявили различия в функционировании систем активной помощи у разных автопроизводителей, а также подтвердили, что водителю необходимо постоянно контролировать действия электроники.
В рамках проверки было задействовано десять моделей: Audi A6, BMW 5-Series, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai NEXO, Mercedes-Benz C-Class, Nissan LEAF, Tesla Model S, Toyota Corolla и Volvo V60. Эксперты оценивали корректность работы адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе и ограничителя скорости.
Для Euro NCAP была подготовлена серия упражнений на специальной площадке, воспроизводящих различные дорожные ситуации. В первом сценарии имитировалось резкое перестроение — на скорости свыше 60 км/ч перед испытуемым автомобилем с соседней полосы неожиданно оказывался манекен. Также моделировалась ситуация, когда при работающем круиз-контроле впереди идущая машина внезапно сворачивала, открывая стоящее транспортное средство. В таких условиях электроника должна была реагировать за минимальное время.
Отдельное испытание касалось системы слежения за разметкой, которая самостоятельно подруливает, удерживая авто по центру полосы. Проверялось, насколько легко водитель может вмешаться в управление, например, при объезде неожиданного препятствия или ямы. По мнению специалистов, качественная система не должна препятствовать действиям человека за рулём.
Анализ работы адаптивного круиз-контроля показал, что наименьшее вмешательство в процесс управления наблюдается у BMW и DS — там чаще всего контроль остаётся за водителем. У Tesla, напротив, отмечена чрезмерная зависимость человека от автоматики. Остальные марки продемонстрировали разумный баланс между участием водителя и работой электронных ассистентов.
При объезде препятствий с включённой системой удержания в полосе все автомобили показали достойные результаты — электроника не мешала вовремя повернуть руль. Исключением снова стала Tesla, чья система активно сопротивлялась попыткам водителя покинуть полосу.
Однако в сценариях с подрезанием и внезапно остановившимся впереди автомобилем ни одна из систем не смогла предотвратить столкновение — избежать аварии удавалось только благодаря реакции человека.
