MG 6
Этот автомобиль в свое время был символом нового витка истории MG: разработка велась в Китае, а сборка происходила на британских мощностях. Машина привлекала покупателей щедрым стартовым оснащением и доступной ценой.
Однако владельцы жаловались на устаревший интерьер и не самую лучшую сборку. К тому же, линейка силовых агрегатов была довольно ограниченной, а большой V8 отличался чрезмерным аппетитом.
Opel Mokka
С технической стороны этот небольшой кроссовер зарекомендовал себя как надежный. Однако первые владельцы жаловались на чрезмерно упругую подвеску и «пустой» руль.
Типичными недугами ранних экземпляров были неполадки адаптивной оптики, стуки в стекле и сбой реле сцепления.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
Этот хэтчбек с турбомотором EcoBoost задумывался как идеальный житель города: компактный, но шустрый. Правда, ранние варианты двигателя имели «мокрый» ремень ГРМ, который вращался прямо в масле.
Производитель обещал, что такой ремень выдержит до десяти лет службы или же более 240 тысяч километров. На практике же масло ускоряло его износ, а оторвавшиеся частички засоряли масляный фильтр, что нередко оборачивалось очень дорогим ремонтом.
Ford Ka
Первое поколение этой модели стало настоящим испытанием на терпение из-за коррозии. Быстрее всего ржавчина съедала пороги, кромки дверей и окрестности лючка топливного бака.
Сначала Ford Ka агрегатировали старым мотором 1.3 Endura-E, который тянулся еще с конца 50-х годов. Поздние модификации с новыми двигателями оказались экономичнее, а вот первые — больше пили топлива и при этом не впечатляли динамикой.
Land Rover Discovery 4
Подержанный Discovery 4 может показаться неплохой сделкой: шасси общее с Range Rover Sport, а цены на вторичном рынке приятные. Однако есть существенный нюанс.
Модель прославилась частыми сбоями электрики. По данным Carwow, среднестатистический владелец Discovery 4 тратит на ремонтные работы более 115 тысяч гривен. Некоторым же владельцам приходилось вкладывать в обслуживание до 1,5 миллиона гривен (если считать по британским расценкам).
