Новинка оснащена електромотором на 163 кінські сили, акумулятором ємністю 56 кВт·год та здатна проїхати до 350 кілометрів без підзарядки. Першу сотню кілометрів на годину автомобіль набирає за 8 секунд, а стеля швидкості — 150 км/год. За таке оснащення просять чимало — від 2,6 до 2,8 мільйона рублів, що приблизно дорівнює 28–30 тисячам доларів.
Втім, на практиці все виглядає значно менш райдужно. За ті самі гроші, а іноді й за менші, китайські автовиробники пропонують електричні моделі з куди кращими показниками. Візьмімо хоча б BYD Dolphin чи Ora Good Cat: вони мають запас ходу 400–500 км, потужніші двигуни, сучасніший дизайн, розвинені системи безпеки та новітні мультимедійні комплекси. І стартують вони приблизно від 20 тисяч доларів, а не від фантастичних 30 тисяч, як у випадку з російською "розкішшю".
Не всі пам'ятають, але ще пів століття тому, коли Ілон Маск лише робив перші кроки, в Україні вже займалися електромобілями. У 1973 році в Дніпрі створили електричну версію ЗАЗ-968, яка розганялася до 60 км/год за ті ж 8 секунд. Саме так: у ті часи в нас вже експериментували з машинами на акумуляторах, хоча літій-іонних батарей тоді ще не існувало. Якщо зіставити ці факти, висновок напрошується сам: справжній розвиток — це не перефарбування старого в глянсовий колір, а створення принципово нового.
Поки російський автопром лише пробує себе в електричній тематиці та виставляє застарілі конструкції за цінами сучасних флагманів, китайські виробники впевнено задають тон на світовій арені, залишаючи позаду чимало охочих називатися "преміумом".
