Перевести автомобиль на газ так, чтобы он подавался в цилиндры, как бензин, — давняя цель энтузиастов альтернативного топлива. Разберемся, какие инженерные решения позволили воплотить эту идею в жизнь.
Если топливо поступает в камеру сгорания в жидкой фазе, минуя газообразное состояние, то двигатель работает практически по бензиновому принципу. Для этого понадобился специальный насос. В оборудовании пятого поколения он стал главным элементом системы. Его функция — перекачивать пропан и удерживать необходимое давление в трубопроводе. Если давление падает, сжиженная пропан-бутановая смесь мгновенно испаряется. Причем стабильность нужна и в подающей, и в обратной магистрали.
Небольшой насос, созданный голландскими инженерами, справляется с этой задачей.
Однако насосом дело не ограничилось — потребовались и другие форсунки, ведь скорость их срабатывания теперь сравнима с бензиновой. В компании Prins эту проблему тоже решили. У голландцев вообще давние связи с газом: даже само слово «газ» пришло из нидерландского языка. Новая аппаратура нуждалась и в особом электронном управлении. Подробнее о полном комплекте можно узнать по ссылке http://vipgaz.com.ua/ustanovka-gbo-5-pokoleniya. А мы продолжим разговор о сложностях внедрения новых технологий и начнем с электроники.
Сложности установки «пятерки» в Украине
Без фирменного программного обеспечения перевести машину на такое ГБО невозможно. Старые модели, редкие типы моторов и автомобили для локальных рынков остаются за бортом. Причина в том, что прошивки и настройки производитель газового оборудования разрабатывает для конкретной машины. Понятно, что в Prins в первую очередь создают алгоритмы под массовые модели, у которых впереди долгая конвейерная жизнь.
Это не предвзятость, а обычный расчет. Чем больше выпущено автомобилей, тем выше спрос на ГБО пятого поколения для них.
Вторая проблема — качество топлива на отечественных заправках. Посторонние примеси при низких температурах выводят чувствительную технику из строя. Причем найти поломку непросто. Некоторые загрязнения в пропане на морозе затвердевают, забивая магистрали, фильтры и клапаны. Но в теплом сервисе, где температура плюсовая, симптомы неисправности исчезают сами собой.
И наконец, еще один минус — стоимость. Она раза в три выше, чем у ГБО четвертого поколения. Но дело не только в сложности аппаратуры. Немалую роль играет и ситуация на рынке.
Prins — единственный производитель, чьи установки пятого поколения работают стабильно и не подводят.
Попытки итальянских производителей создать надежную технику и составить конкуренцию в этом сегменте пока успехом не увенчались. Поэтому голландцы остаются лидерами, и предпосылок к изменению этой ситуации не видно.
