Как отличить добросовестную заправку от сомнительной и почему водителям и ответственным сетям АЗС выгодно объединяться в борьбе с некачественным топливом, объясняет Алла Сидорович, возглавляющая Центр топливных исследований TFC. Её опыт в сфере контроля качества нефтепродуктов насчитывает около четырёх десятилетий, и она считается одним из ведущих экспертов в стране.

- Почему в Украине так и не сформировалась действенная система контроля качества горючего?

- Контроль качества требует значительных расходов. Наш центр ежегодно вкладывает до 10 миллионов гривен только в закупку и обслуживание оборудования. Это позволяет нам ежемесячно проверять топливо на 400 заправках сети "ОККО" — нашего основного заказчика, а также обслуживать других клиентов. Однако по всей стране действует свыше 6000 АЗС. Чтобы охватить их все, потребовался бы бюджет, как минимум в 15 раз превышающий наш, то есть около 150 миллионов гривен. И это без учёта зарплат и текущих расходов.

Полным комплектом оборудования для анализа бензина и дизтоплива сегодня располагают лишь несколько крупных сетей, инспекционные компании и отдельные НПЗ. Но всё это — частные структуры. У государства должна быть собственная лабораторная база, в которую нужно вкладывать средства. Возможно, разумно было бы направить на это часть акцизных сборов с трейдеров. Сейчас налоги составляют более 40% в цене топлива. Если бы хотя бы 1% этих поступлений возвращался в систему контроля качества, результат не заставил бы себя ждать.

Пока же ситуация лишь усугубляется. Раньше региональные инспекции по защите прав потребителей регулярно привозили нам пробы для проверки. В прошлом году не обратился никто — финансирование не выделили. При этом, судя по нашим наблюдениям, доля контрафактного топлива на рынке растёт с каждым годом. Некоторые аналитики уже говорят о 30-40%. Это серьёзная угроза и для экономики, и для простых автомобилистов.

- Есть ли способ противостоять этому?

- Нужно действовать сообща. Власть, потребители и честные сети АЗС должны найти общую позицию. Смысл в том, чтобы одни не защищали интересы недобросовестных продавцов, другие — не пользовались услугами сомнительных брендов, а третьи — обеспечивали постоянный контроль на своих станциях.

- Вы действительно верите, что это возможно?

- Европейские страны к этому пришли, хотя в Италии, Польше или Турции тоже были серьёзные проблемы с качеством. Рынок без контрафакта выгоден всем. Для государства это дополнительные доходы в бюджет. Для водителей — реальная экономия. Переплатив сегодня, условно, 100 гривен за качественное топливо, завтра можно избежать трат в 1000 гривен и более на ремонт топливной системы. И дело не только в деньгах. При сгорании некачественного топлива выделяется много вредных веществ, которыми дышат и водитель, и прохожие. Что касается сетей АЗС, которые думают о долгосрочной перспективе, честная работа приносит свои плоды — не сразу, но со временем. Репутация бренда строится на качестве, а доверие клиентов повышает капитализацию бизнеса. Взять, к примеру, сеть "ОККО", которая открыто заявляет о своей принципиальности во всём — от качества топлива до точности налива и уплаты налогов. Только в 2015 году эта компания перечислила в бюджет более 6 миллиардов гривен.

- Но как обычному водителю понять, насколько честна заправка и следит ли она за качеством?

- Прежде всего, я бы советовала узнать, сколько аккредитованных лабораторий — стационарных или мобильных — обслуживают сеть. Эта информация обычно есть на сайтах компаний. Если её нет, это уже повод насторожиться. Наш центр тесно работает с упомянутой "ОККО". В контроле задействованы 16 лабораторий. Они обеспечивают трёхуровневую проверку по всей цепочке: при поступлении топлива на нефтебазу, при отгрузке и непосредственно на АЗС. Важно, что в компании заранее не знают, какую именно заправку мы посетим завтра. Если бы все операторы действовали по такому принципу, проблема качества не стояла бы так остро.

- Может ли клиент ознакомиться с результатами проверок? И что делать, если он им не доверяет?

- Каждую заправку "ОККО" мы проверяем один-два раза в месяц и выдаём паспорта качества, которые хранятся в открытом доступе для потребителей. Но если водитель всё же сомневается, он может обратиться в специализированную лабораторию — государственную или частную. Главное, чтобы она имела сертификацию.

- Сколько топлива нужно для анализа?

- Одной пробы достаточно — это один литр. Однако мы всегда просим предоставлять вдвое больше: одну пробу оставляем как арбитражную на случай спорных ситуаций. При передаче топлива руководитель лаборатории выслушивает жалобы автовладельца и советует, какие именно проверки провести. Ведь не всегда нужно анализировать топливо по всем параметрам ДСТУ. Иногда достаточно проверить одну-две характеристики. В целом же мы можем дать заключение по десяткам различных показателей.

- Часто водители жалуются не на качество, а на недолив. Что посоветуете?

- Надеюсь, миф о "волшебной кнопке" оператора, которая позволяет управлять подачей топлива, уже устарел. При нынешней автоматизации, электронном учёте и видеонаблюдении вмешаться в работу колонки невозможно. Тем более что все ТРК опломбированы. Но если вы хотите убедиться, вы вправе попросить персонал заправить вас через эталонный мерник. Такие мерники должны быть на каждой АЗС. Они проверены и опечатаны органами Госстандарта. На них нет никаких "кнопок", так что сомневаться не в чем.

Источник: Комсомольская правда в Украине