Иными словами, характер поездки постоянно трансформируется: от неспешного передвижения по городу с простоями в заторах до стремительной езды по магистралям и автострадам.

Преимущества более продолжительного межсервисного промежутка напрямую отражаются на снижении затрат на содержание автомобиля. Смысл в том, что периодичность технического обслуживания не закреплена жестко, а рассчитывается исходя из интенсивности использования машины и манеры вождения. Применительно к двигателю здесь обязательно применяются специализированные масла, рассчитанные на длительный срок службы.

Если есть возможность сэкономить на прохождении ТО, то логично минимизировать траты и на ремонт. Немецкая компания Wulf Gaertner Autoparts AG перенесла принцип удлиненного сервисного интервала на элементы подвески, модернизировав их составные части. Специалисты фирмы определили основные параметры, влияющие на срок службы и функциональность деталей ходовой части.

Чтобы увеличить периодичность замены компонентов, необходимо наделить их повышенным запасом прочности. Для этого недостаточно просто ориентироваться на конечный результат — нужно пересмотреть сам подход к решению задачи. Улучшение характеристик на этапе конструирования, безусловно, приносит свои плоды. Однако для максимальной отдачи требуются новаторские решения в области материаловедения и производственных процессов. При этом посадочные размеры деталей остаются неизменными.

Долговечность узлов чаще всего определяется износостойкостью их отдельных частей. В качестве примера можно привести стойки стабилизатора. При интенсивной эксплуатации в стандартных стойках первым делом изнашивается вкладыш, после чего нередко появляются трещины на корпусе шарнира, и палец начинает бить по нему.

Казалось бы, решение очевидно — увеличить диаметр шарового элемента с 12 до 22 мм, и тогда площадь соприкосновения вырастет более чем втрое. Вследствие этого увеличивается и внутренняя плоскость корпуса шарнира, что уменьшает удельное давление на неё.

Вместе с увеличением шарнира возрастает и зона трения, что при классической технологии изготовления сделало бы его менее подвижным. Поэтому у MEYLE точность обработки шара по шероховатости сравнима с полировкой оптических линз. Такой шар сводит к минимуму воздействие на вкладыш, почти не создает сопротивления даже при очень плотной подгонке и, как следствие, не перегревается в процессе работы.

Износостойкий вкладыш из полиоксиметилена (POM) тоже характеризуется крайне низким коэффициентом трения. Данный материал нашел применение в авиастроении. По форме он не кольцевой, а в версии MEYLE полностью обхватывает нижнюю полусферу шара, что не только снижает удельную нагрузку, но и не дает влаге проникнуть к шару с стороны, противоположной пальцу.

Головка шарнира фиксируется во вкладыше по технологии Clip-on, что исключает даже минимальные люфты. Дополнительное стопорное кольцо снизу, закрепленное ультразвуковой сваркой, воспринимает осевые усилия и удерживает пару шарнир-вкладыш внутри проушины стойки.

В шаровых шарнирах MEYLE применяется смазочный материал от известного производителя, который выпускает смазки для узлов, функционирующих в экстремальных условиях — для морского транспорта, авиации, ветряных установок и т. п. Эта смазка сохраняет свои качества в любых ситуациях, в которых шарнир может оказаться во время эксплуатации.

Для защиты внутреннего наполнения шарниры MEYLE-HD получили и внешние доработки:

  • манжета из натурального каучука фиксируется хомутами, которые окрашиваются для защиты от ржавчины уже после нарезки катанки;
  • корпус шарнира покрывается методом катафорезного лакирования (KTL), используемым для защиты металлических элементов, работающих в жидких средах, включая соленую воду (постоянное воздействие брызг зимней слякоти с реагентами и солью такому корпусу не страшно);
  • самоконтрящаяся гайка на пальце предотвращает ослабление крепления.

Каков же практический эффект от подобных улучшений? Например, упомянутую стойку стабилизатора подвергли тестированию в институте Хельмута Шмидта в Гамбурге (Университет бундесвера, где проводятся прикладные исследования материалов и технологий для оборонной отрасли). Сначала проверили обычную тягу — корпус дал трещину после 580 тысяч циклов. Затем принялись испытывать деталь MEYLE-HD. Итог превзошел ожидания даже самих исследователей: после миллиона циклов не обнаружилось даже намека на люфт!

По той же схеме в Wulf Gaertner Autoparts AG совершенствуют и прочие шаровые механизмы — рулевые наконечники и шаровые опоры. В отличие от улучшенного варианта, детали MEYLE конструктивно полностью соответствуют оригиналу. Они изготавливаются по чертежам заводских комплектующих, но с применением более продвинутых технологий и материалов.

Под маркой MEYLE поставляется свыше 18 500 наименований продукции, среди которых есть уникальные предложения усиленной линейки — например, рычаги подвески со сменными шаровыми опорами в укрепленном исполнении.

Технические доработки деталей обеспечивают им больший эксплуатационный ресурс, что увеличивает межсервисные промежутки и периодичность замены. Это дает возможность экономить не только на цене самих запчастей, но и сокращать расходы на работы по их установке. Для уверенности в качестве модернизированных элементов Wulf Gaertner Autoparts AG предоставляет в Европе четырехлетнюю гарантию на продукцию MEYLE-HD.

Статья подготовлена международным маркетинговым агентством «AGV-Aftermarket».