Какими бы совершенными ни были прочие компоненты, без качественной пружины подвеска не сможет функционировать должным образом. Именно пружина отвечает за ключевое качество подвески — её упругость.
По сути, все прочие элементы подвески — рычаги, тяги, стабилизаторы, шаровые опоры и сайлентблоки — выполняют лишь одну задачу: дать пружине возможность справляться с неровностями дороги, обеспечивая постоянный контакт шины с покрытием. Амортизаторы, в свою очередь, предназначены для подавления колебаний, чтобы после преодоления препятствия автомобиль не раскачивался продолжительное время. Жидкость внутри амортизатора не обладает упругой памятью, она поглощает энергию и переводит её в тепло. Поэтому даже самые качественные амортизаторы не смогут обеспечить нормальную работу подвески, если её главный элемент — пружины — не выполняют свои функции должным образом.
На первый взгляд пружина подвески может показаться простым витком стального прута, но это не так. Она не только удерживает массу автомобиля и поддерживает необходимый дорожный просвет в статике и в движении. От неё зависит и поведение машины при наезде на препятствие. Разумеется, при попадании в яму амортизатор также влияет на работу пружины, образуя с ней единую упругую систему со своими характеристиками.
Энергия, возникающая при вертикальных перемещениях кузова, накапливается в пружине во время её сжатия. Пружина стремится высвободить эту энергию, расширяясь. Это приводит к перемещениям кузова, что делает автомобиль нестабильным, небезопасным и некомфортным. Чтобы этого избежать, в системе предусмотрен амортизатор. Однако характеристики всей этой системы при исправных амортизаторах снова зависят от пружины.
Во-первых, пружины различаются по своей конструкции. Помимо стандартных спиральных, существуют пружины типа «банан», изделия с переменным сечением прутка и миниблоки. За исключением, возможно, пружин с переменным сечением, все остальные довольно легко подделать или произвести как эрзац-компоненты, лишь внешне похожие на настоящую деталь. Однако изготовить качественную пружину на самом деле непросто.
Помимо таких базовых аспектов, как качество стали и заготовки, при создании пружин MONROE применяется современная технология навивки — как горячим, так и холодным методом. В пружинах типа «банан» используются радиальные воздействия. Иными словами, перед тем как скрутить заготовку в пружину, её особым образом деформируют. Такие пружины в процессе эксплуатации обеспечивают уверенное управление автомобилем, особенно на высоких скоростях.
Пружины с переменным сечением и миниблоки имеют прогрессивную нелинейную характеристику. Усилие, необходимое для их сжатия, возрастает пропорционально степени сжатия, что гарантирует долговечность, бесшумность и компактность. Таким образом, качественную пружину, которая не только имеет правильные геометрические параметры до установки, но и будет работать в соответствии с задумкой автопроизводителя (или разработчика, если он предлагает улучшенный вариант), можно изготовить исключительно на специализированном оборудовании, а не в обычном цеху.
Существуют, впрочем, пружины, которые невозможно имитировать простым скручиванием стального прута. Речь о резиновых, точнее, пневматических элементах. Такие пружины используются не только в грузовиках, но и в легковых автомобилях, например, в Citroën моделей BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 и C6. Пружины MONROE® SPHERES, специально созданные для машин с гидропневматической подвеской, имеют ту же конструкцию и характеристики, что и оригинальные детали, установленные на конвейере.
Разумеется, для любых пружин качество изготовления имеет решающее значение. Некачественные пружины могут не только не соответствовать расчётным параметрам упругости, но и быть разными в пределах одной партии. Проще говоря, если установить две такие пружины на одну ось, то при проезде через «лежачий полицейский» строго перпендикулярно автомобиль будет раскачиваться из стороны в сторону, а при прохождении одинаковых поворотов на одной скорости — крениться по-разному. К тому же, срок службы таких пружин оставляет желать лучшего.
Все пружины MONROE и MONROE® SPHERES, представленные на рынке и приобретённые в точках продаж, способных подтвердить происхождение товара, на 100% соответствуют самым жёстким требованиям автопроизводителей. Ведь компания, выпускающая их, является крупнейшим международным поставщиком систем подвески для легковых и грузовых автомобилей. Например, пружину MONROE можно подобрать для 80% всех европейских автомобилей. Каждый четвёртый амортизатор в мире — это также амортизатор Monroe®. Компания Monroe® предлагает инновационные решения как для автопроизводителей, так и для вторичного рынка, что делает её лидером в области систем подвески.
Материал подготовлен международным маркетинговым агентством «AGV-Aftermarket».
