Якими б досконалими не були інші компоненти, без якісної пружини підвіска не зможе функціонувати належним чином. Саме пружина відповідає за ключову якість підвіски — її пружність.
По суті, всі інші елементи підвіски — важелі, тяги, стабілізатори, кульові опори та сайлентблоки — виконують лише одне завдання: дати пружині можливість справлятися з нерівностями дороги, забезпечуючи постійний контакт шини з покриттям. Амортизатори, своєю чергою, призначені для придушення коливань, щоб після подолання перешкоди автомобіль не розгойдувався тривалий час. Рідина всередині амортизатора не має пружної пам'яті, вона поглинає енергію та переводить її в тепло. Тому навіть найякісніші амортизатори не зможуть забезпечити нормальну роботу підвіски, якщо її головний елемент — пружини — не виконують свої функції належним чином.
На перший погляд пружина підвіски може здатися простим витком сталевого прута, але це не так. Вона не лише утримує масу автомобіля та підтримує необхідний дорожній просвіт у статиці та в русі. Від неї залежить і поведінка машини при наїзді на перешкоду. Звісно, при потраплянні в яму амортизатор також впливає на роботу пружини, утворюючи з нею єдину пружну систему зі своїми характеристиками.
Енергія, що виникає при вертикальних переміщеннях кузова, накопичується в пружині під час її стиснення. Пружина прагне вивільнити цю енергію, розширюючись. Це призводить до переміщень кузова, що робить автомобіль нестабільним, небезпечним і некомфортним. Щоб цього уникнути, в системі передбачено амортизатор. Однак характеристики всієї цієї системи при справних амортизаторах знову залежать від пружини.
По-перше, пружини розрізняються за своєю конструкцією. Окрім стандартних спіральних, існують пружини типу «банан», вироби зі змінним перерізом прутка та мініблоки. За винятком, можливо, пружин зі змінним перерізом, усі інші досить легко підробити або виробити як ерзац-компоненти, лише зовні схожі на справжню деталь. Однак виготовити якісну пружину насправді непросто.
Окрім таких базових аспектів, як якість сталі та заготовки, при створенні пружин MONROE застосовується сучасна технологія навивки — як гарячим, так і холодним методом. У пружинах типу «банан» використовуються радіальні впливи. Іншими словами, перед тим як скрутити заготовку в пружину, її особливим чином деформують. Такі пружини в процесі експлуатації забезпечують впевнене керування автомобілем, особливо на високих швидкостях.
Пружини зі змінним перерізом і мініблоки мають прогресивну нелінійну характеристику. Зусилля, необхідне для їх стиснення, зростає пропорційно ступеню стиснення, що гарантує довговічність, безшумність і компактність. Таким чином, якісну пружину, яка не лише має правильні геометричні параметри до встановлення, але й буде працювати відповідно до задуму автовиробника (або розробника, якщо він пропонує покращений варіант), можна виготовити виключно на спеціалізованому обладнанні, а не у звичайному цеху.
Існують, втім, пружини, які неможливо імітувати простим скручуванням сталевого прута. Йдеться про гумові, точніше, пневматичні елементи. Такі пружини використовуються не лише у вантажівках, але й у легкових автомобілях, наприклад, у Citroën моделей BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 та C6. Пружини MONROE® SPHERES, спеціально створені для машин з гідропневматичною підвіскою, мають ту саму конструкцію та характеристики, що й оригінальні деталі, встановлені на конвеєрі.
Звісно, для будь-яких пружин якість виготовлення має вирішальне значення. Неякісні пружини можуть не лише не відповідати розрахунковим параметрам пружності, але й бути різними в межах однієї партії. Простіше кажучи, якщо встановити дві такі пружини на одну вісь, то при проїзді через «лежачого поліцейського» строго перпендикулярно автомобіль буде розгойдуватися з боку в бік, а при проходженні однакових поворотів на одній швидкості — кренитися по-різному. До того ж, термін служби таких пружин залишає бажати кращого.
Усі пружини MONROE та MONROE® SPHERES, представлені на ринку та придбані в точках продажу, здатних підтвердити походження товару, на 100% відповідають найжорсткішим вимогам автовиробників. Адже компанія, що їх випускає, є найбільшим міжнародним постачальником систем підвіски для легкових та вантажних автомобілів. Наприклад, пружину MONROE можна підібрати для 80% усіх європейських автомобілів. Кожен четвертий амортизатор у світі — це також амортизатор Monroe®. Компанія Monroe® пропонує інноваційні рішення як для автовиробників, так і для вторинного ринку, що робить її лідером у галузі систем підвіски.
Матеріал підготовлено міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket».
