Когда автомобиль оказывается на подъемнике в сервисе, найти источник проблемы удается не сразу: рулевое управление исправно, амортизаторы сухие, шаровые опоры в порядке. Визуальный осмотр не выявляет дефектов, даже покачивание вывешенного колеса не помогает. Единственный способ обнаружить неисправность — специальный стенд для проверки подвески. И только тогда опытный мастер начинает подозревать втулки. И действительно, виноваты втулки рычагов подвески. Но почему они вышли из строя, если их ресурс далеко не исчерпан, даже с учетом качества наших дорог?
Втулки рычагов подвески, как и сайлентблоки, устроены схожим образом. Их задача — обеспечить упругое соединение элементов подвески между собой и с кузовом, гася ударные нагрузки. Это защищает детали от повреждений и добавляет комфорта водителю и пассажирам.
Резиновый наполнитель втулок и сайлентблоков может быть двух видов: сплошная резина или гидравлическая жидкость. Начнем с более сложных — гидравлических втулок. Они создавались для повышения комфорта и вполне оправдывают себя при размеренной езде по ровному покрытию. Но на неровностях, при резком ускорении или торможении вектор нагрузки на внутреннюю металлическую гильзу меняется по сравнению со спокойным движением. Центральная гильза смещается не только параллельно оси втулки, но и испытывает продольные (осевые) и угловые (карданные) усилия.
Из-за таких нагрузок гидравлические втулки и сайлентблоки могут трескаться, и жидкость из них вытекает. Результат — ухудшение управляемости: автомобиль словно едет по льду. Простое решение — заменить оригинальные детали на те, где гидравлика заменена обычной резиной. Например, немецкая компания Wulf Gaertner Autoparts AG для многих престижных европейских автомобилей выпускает втулки рычагов MEYLE-HD без гидравлических камер, наполненные цельной резиной. Аналогично поступили и с сайлентблоками: в версиях MEYLE-HD, даже если оригинал был с гидравликой, жидкости нет.
Но просто заменить гидравлику на резину недостаточно. Нужно, чтобы форма и конструкция резинового элемента из натурального каучука обеспечивали комфорт, сравнимый с гидравлической втулкой. С точки зрения надежности, простая замена тоже не решает всех вопросов. Если резина при сгибании образует складки, в этих местах она быстро разрушается.
Существует и другая распространенная беда всех резиновых втулок. Когда машина стоит на земле, рычаг подвески находится в своем обычном положении. При подъеме на подъемник колесо опускается вниз, и в таком положении рычаг часто меняют. Опуская автомобиль на землю, рычаг возвращается на место, а резина во втулке при этом перекручивается. Если затем колесо попадает в глубокую яму, при выезде из нее и сжатии подвески до упора резина может оторваться от металлической обоймы. Чтобы избежать таких проблем, компания MEYLE использует компьютерное моделирование резиновых элементов и процедуру калибровки втулок.
При создании полностью резиновой части втулок MEYLE-HD применяется компьютерное моделирование. Это позволяет рассчитать такую форму, при которой резина не сминается в складки, а равномерно сжимается и растягивается. Ведь если резина «жуется», она быстро трескается.
Калибровка — процесс сложный, но действенный. Если просто залить жидкую резину во втулку рычага или между гильзами сайлентблока, то при остывании она дает усадку, что при плохих дорогах может привести к отслоению резины от металла. Поэтому у MEYLE внешняя обойма изначально изготавливается на 5 мм больше нужного диаметра, а после заливки резины ее обжимают. В результате резина во втулке оказывается слегка поджатой, что улучшает ее сцепление с металлом и создает запас для растяжения в зонах, противоположных направлению смещения центральной гильзы.
Вот так даже такая простая деталь, как резиновая втулка, может быть доработана для повышения надежности. Если же говорить о более сложных элементах подвески — шарнирах и шаровых опорах, то там возможности для улучшения еще шире. Но об этом расскажем в следующий раз.
Больше информации про автозапчасти на сайте carway.com.ua
