Коли автомобіль опиняється на підйомнику в сервісі, знайти джерело проблеми вдається не одразу: рульове керування справне, амортизатори сухі, кульові опори в порядку. Візуальний огляд не виявляє дефектів, навіть похитування вивішеного колеса не допомагає. Єдиний спосіб виявити несправність — спеціальний стенд для перевірки підвіски. І тільки тоді досвідчений майстер починає підозрювати втулки. І дійсно, винні втулки важелів підвіски. Але чому вони вийшли з ладу, якщо їхній ресурс далеко не вичерпаний, навіть з урахуванням якості наших доріг?
Втулки важелів підвіски, як і сайлентблоки, влаштовані схожим чином. Їхнє завдання — забезпечити пружне з'єднання елементів підвіски між собою та з кузовом, гасячи ударні навантаження. Це захищає деталі від пошкоджень і додає комфорту водієві та пасажирам.
Гумовий наповнювач втулок і сайлентблоків може бути двох видів: суцільна гума або гідравлічна рідина. Почнемо з більш складних — гідравлічних втулок. Вони створювалися для підвищення комфорту і цілком виправдовують себе при розміреній їзді по рівному покриттю. Але на нерівностях, при різкому прискоренні або гальмуванні вектор навантаження на внутрішню металеву гільзу змінюється порівняно зі спокійним рухом. Центральна гільза зміщується не тільки паралельно осі втулки, але й зазнає поздовжніх (осьових) і кутових (карданних) зусиль.
Через такі навантаження гідравлічні втулки та сайлентблоки можуть тріскатися, і рідина з них витікає. Результат — погіршення керованості: автомобіль ніби їде по льоду. Просте рішення — замінити оригінальні деталі на ті, де гідравліку замінено звичайною гумою. Наприклад, німецька компанія Wulf Gaertner Autoparts AG для багатьох престижних європейських автомобілів випускає втулки важелів MEYLE-HD без гідравлічних камер, наповнені суцільною гумою. Аналогічно вчинили і з сайлентблоками: у версіях MEYLE-HD, навіть якщо оригінал був з гідравлікою, рідини немає.
Але просто замінити гідравліку на гуму недостатньо. Потрібно, щоб форма і конструкція гумового елемента з натурального каучуку забезпечували комфорт, порівнянний з гідравлічною втулкою. З точки зору надійності, проста заміна теж не вирішує всіх питань. Якщо гума при згинанні утворює складки, у цих місцях вона швидко руйнується.
Існує й інша поширена біда всіх гумових втулок. Коли машина стоїть на землі, важіль підвіски перебуває у своєму звичайному положенні. При підйомі на підйомник колесо опускається вниз, і в такому положенні важіль часто змінюють. Опускаючи автомобіль на землю, важіль повертається на місце, а гума у втулці при цьому перекручується. Якщо потім колесо потрапляє в глибоку яму, при виїзді з неї та стисненні підвіски до упору гума може відірватися від металевої обойми. Щоб уникнути таких проблем, компанія MEYLE використовує комп'ютерне моделювання гумових елементів і процедуру калібрування втулок.
При створенні повністю гумової частини втулок MEYLE-HD застосовується комп'ютерне моделювання. Це дозволяє розрахувати таку форму, при якій гума не зминається у складки, а рівномірно стискається і розтягується. Адже якщо гума «жується», вона швидко тріскається.
Калібрування — процес складний, але дієвий. Якщо просто залити рідку гуму у втулку важеля або між гільзами сайлентблока, то при охолодженні вона дає усадку, що при поганих дорогах може призвести до відшарування гуми від металу. Тому у MEYLE зовнішня обойма спочатку виготовляється на 5 мм більша за потрібний діаметр, а після заливки гуми її обтискають. У результаті гума у втулці виявляється трохи підтиснутою, що покращує її зчеплення з металом і створює запас для розтягування в зонах, протилежних напрямку зміщення центральної гільзи.
Ось так навіть така проста деталь, як гумова втулка, може бути доопрацьована для підвищення надійності. Якщо ж говорити про більш складні елементи підвіски — шарніри та кульові опори, то там можливості для покращення ще ширші. Але про це розповімо наступного разу.
Більше інформації про автозапчастини на сайті carway.com.ua
