Тест украинского дизеля на Крайнем Севере. Результаты следственного эксперимента

Как сообщалось ранее на АвтоПортале в конце декабря, образцы зимнего дизтоплива категории «Арктика» от известных украинских брендов решили проверить в суровых условиях севера России — в Республике Коми.

Задача была простой: выяснить, как поведет себя солярка в сильный мороз. Для этого на заправках «ОККО», «Параллель» (сеть, популярная на востоке), «Лукойл», «Shell», «WOG» и «БРСМ» закупили топливо. Не обошли вниманием и запорожский локальный бренд «ZOG». Продавцы уверяют, что их «Арктика» без проблем работает при температуре до -32⁰С, и именно эту информацию они размещают на информационных табличках своих АЗС.

На станциях «БРСМ» «Арктики» не оказалось, поэтому там взяли обычное зимнее ДТ стандарта Евро. Персонал заправки утверждал, что оно рассчитано на работу до -29⁰С. Но и такое топливо можно считать «арктическим», ведь по отечественному ДСТУ арктические условия начинаются уже при -26⁰С.

Помимо испытаний в полевых условиях, образцы отправили в аккредитованную лабораторию. Там определили предельную температуру фильтрации, а также температуру вспышки в закрытом тигле и плотность.

Сразу скажем: итоги теста оказались для нас полной неожиданностью.

Как собирали образцы

На заправках «ОККО», «Параллель», «Лукойл» и «Shell» процесс отбора прошел без сучка и задоринки — компании предупредили за сутки, поэтому у операторов не возникало лишних вопросов.

К остальным же пришлось ехать без предупреждения, так как связаться заранее не удалось. На «WOG» персонал отреагировал мгновенно и без лишних проволочек: «нужно — забирайте». Нашли емкость, опечатали ее и, как и другие, денег не взяли. А вот на «БРСМ» все пошло не так гладко — долгие переговоры с руководством ни к чему не привели: «Нужна проба — покупайте топливо в канистру и переливайте в свою тару». Пришлось выполнить это условие. Правда, мы предупредили, что в интересах компании оставить себе копию образца, но нас проигнорировали.

На всех остальных АЗС пробы опечатывались сотрудниками в соответствии с требованиями законодательства. Один образец мы передавали в лабораторию, а второй переливали в пробирку и везли на север.

Какой же журналист поедет добывать важную информацию на своей машине? Конечно, только на тестовой! Дизельный Citroen C-Elysee нам предоставила компания «Ситроен Украина», согласившись отправить француза в испытание суровыми условиями российского севера. Все, кто знал о предстоящем эксперименте, с нетерпением ждали развязки — кто вернется и в каком виде?

Была одна нерешенная проблема — ни один фотограф не согласился ехать в эту экспедицию, узнав о «северных» особенностях. Поэтому экипаж состоял из одного человека, что придало мероприятию особый шарм — один водитель, тестовый автомобиль с пробегом 30000 км, зима, Россия, дизель. Впереди 6000 км пути, граница, МКАД, заснеженные северные дороги...

Точный расчет

Неожиданно возникла проблема: теплый циклон накрыл и европейскую часть России, и Украину, что поставило под угрозу весь эксперимент. В Коми, где в декабре обычно мороз ниже -20⁰С, синоптики обещали осеннюю погоду -5-10⁰С. При этом их прогнозы были точны лишь на три-четыре дня.

Старт проекта переносили несколько раз. Приходилось каждый день быть готовым сорваться в путь и ждать сигнала от метеорологов. А поскольку температура за несколько дней колебалась в пределах 20⁰С, нужно было очень точно спланировать прибытие в Коми.

Изначально планировали ехать в Мурманск — казалось, за Полярным кругом точно будет нужный мороз. Но теплый Гольфстрим обеспечил тому региону мягкую зиму. Поэтому выбор пал на Республику Коми, а именно на город Ухта — самый дальний город республики, до которого Google Maps может строить маршрут. Как выяснилось позже, именно здесь у истоков российской нефтедобычи — на реке Ухта впервые добыли нефть. В Коми же находится самый северный в мире нефтеперерабатывающий завод. Чтобы добраться до Ухты, нужно было проехать Москву, Ярославль и Киров, затем через Сыктывкар — столицу Коми — добраться до конечной точки. Легко сказать! Из известных препятствий на пути были граница и МКАД. Также ожидалось, что северные дороги будут заснеженными.

Границу на трассе Киев-Москва, где путешественники обычно теряют около четырех часов, решили пересечь через соседний, менее загруженный пункт пропуска. Крюк в 70 км позволил пройти границу за 30 минут.

Дорога до Москвы оказалась неожиданно неприятной — отсутствие привычной для украинских водителей инфраструктуры и грязь чуть не испортили первые впечатления. На путь до столицы ушло чуть более 5 литров «омывайки». На редких заправках кофе стоил в полтора раза дороже, чем у нас. А сами АЗС, даже крупных брендов, были грязными и неухоженными.

Перед Москвой трафик заметно уплотнился — хорошее состояние дороги компенсировалось большим количеством машин. Кстати, при въезде в населенные пункты все водители сбрасывают скорость до 70 км/ч. Как потом рассказали бывалые, размер штрафов и взяток действует устрашающе даже на обеспеченных водителей.

Вот и МКАД — широкий, загруженный и грязный. Мне нужно преодолеть половину — навигатор сообщает, что впереди еще 45 км. Самые проблемные участки — возле съездов. Между ними можно разгоняться до 100 км/ч. Местные передвигаются спокойно, но обязательно находятся гонщики, которые хаотично перестраиваются, подрезают тех, кто пытается сменить полосу, и так далее. В общем, неприятное место. Всего на МКАДе я провел 4 часа.

Далее до Ярославля дорога хорошая — есть даже короткий участок автомагистрали. А вот до Кирова — сплошное напряжение. 700 км ночной дороги без разметки, с тряской и большим количеством грузовиков. За бортом +2⁰С, дождь со снегом, в воздухе висит мокрая дорожная грязь.

Справедливости ради стоит отметить, что в России гораздо культурнее относятся к автомобильным фарам — очень редко кто-то ехал с ослепляющим ближним светом. Про «гаражный ксенон» вообще говорить нечего, его там практически нет. Тем временем Citroen C-Elysee покрылся плотным слоем грязи — попасть в салон и не испачкаться невозможно. В Кирове машину помыли в надежде, что дальше (предстояло ехать строго на север) при низких температурах дорога будет чище. Не тут-то было. Через 100 км от блеска C-Elysee не осталось и следа. И тут начался мороз. Еще не доехав до Сыктывкара, от которого до Ухты двести километров, бортовой компьютер стал показывать резкое падение температуры.

Буквально за несколько минут температура упала с -10⁰С до -25⁰С. При том, что два дня назад, когда я выезжал из Киева, синоптики обещали в Сыктывкаре не более -20⁰С!

Мороз и пробы

На дворе темно, световой день закончился в 3 часа по местному времени. Возникла дилемма: рисковать и ехать дальше до Ухты в надежде, что не потеплеет, и проводить эксперимент там, или воспользоваться морозом и начать здесь. Местные рассказали, что вчера температура была -5⁰С с метелью. Учитывая нестабильность погоды, было решено немедленно начинать эксперимент. В темноте появилась какая-то АЗС. К счастью, она была хорошо освещена. Пробы за борт, печку в машине на полную, начинаем. Термометр стабильно держится на -25⁰С.

Первой на холод отреагировала пробирка с ДТ «БРСМ» — стала равномерно белеть и густеть. Затем лукойловский дизель дал осадок, что вызвало удивление. Остальные пробы вели себя нормально. Через два часа температура снизилась до -29⁰С. Стало интереснее. Дизель от «БРСМ» окончательно побелел и стал тягучим. ДТ от «Лукойл» усилило осадок, но верхняя часть пробы была нормальной — жидкой и прозрачной. После статических проверок пробы около часа проехали снаружи автомобиля, прикрепленные скотчем к боковому стеклу. Результат не изменился.

В принципе, на этом можно было заканчивать экспедицию и возвращаться. Однако хотелось заморозить все пробы, а для этого нужна была температура -32⁰С и ниже. Поехал выше на север, в Ухту. К сожалению, в Ухте температура оказалась -25⁰С. А на следующий день поднялась до -10⁰С — «Ташкент». На обратном пути в месте проведения эксперимента было еще теплее — минус 2⁰С! Вот вам и север.

Лабораторные исследования

Зная результаты эксперимента на севере, было особенно интересно узнать результаты лабораторных исследований. Особенно хотелось увидеть состояние лукойловской пробы и с АЗС «БРСМ». Удивительно, но «зимние» показатели ДТ «Арктика» АЗС «Лукойл» были нормальными — они ничем не хуже остальных проб ведущих игроков рынка. Получается, если бы мы не повезли топливо на север, а ограничились лишь лабораторными исследованиями, то не выявили бы необычного поведения дизеля.

Я обратился в компанию «Лукойл-Украина» за комментариями: «Расслоение цвета связано с физикой процесса, он именно так и происходит, когда более крупные частицы парафиновой фракции скапливаются внизу, создавая видимость "осадка". Потребителей это может насторожить, но тех специалистов, которые не первый раз сталкиваются с дизельным топливом, — нисколько. В таких случаях может быть масса предположений, главное тот результат, который показывает анализ пробы на температуру фильтрации, именно он характеризует проникновение дизтоплива через фильтр в двигатель автомобиля для последующего воспламенения. В любом случае сигнал получен и отрабатывается отдельно по согласованной в компании процедуре...» — пояснил Дмитрий Флоринский, директор по розничной торговле.

Результаты исследования пробы с АЗС «БРСМ» тоже удивили, только полярность удивления была другой — существенный «вылет» пробы из показателя по температуре вспышки в закрытом тигле. В компании БРСМ опровергли полученные данные. Они утверждали, что ДТ на их АЗС хорошего качества и соответствует действующим ДСТУ. В подтверждение своих слов они предложили мне в любое удобное время посетить любую АЗС БРСМ и повторно отобрать пробу ДТ. Уже через час я был на ближайшей заправке и требовал пробу. Тут же отдал ее в лабораторию и стал над душой у специалистов. Я лично наблюдал за процессом определения температуры вспышки. В этот раз вспышка появилась, когда температура ДТ достигла 58⁰С, то есть соответствовала требованиям ДСТУ.

Держите инструкцию

И еще одно нарушение было выявлено среди топливных брендов. Так, на АЗС «WOG» и «Лукойл» пробы выдавали в пластиковой таре, что является нарушением инструкции по контролю качества нефти и нефтепродуктов, в которой прописаны нюансы отбора проб. В частности, в ней сказано, что отбор проб должен проводиться в стеклянные емкости. Мелочь, но неприятно.

*на АЗС БРСМ отказались дать пробу
** повторный анализ новой пробы не выявил несоответствие ДСТУ