Автомобильный газ: «задувают» или «надувают»?

Кроме того, рост цен почти наверняка подтолкнет отдельных продавцов к попыткам удержать привлекательные ценники, чтобы сохранить имеющихся покупателей и привлечь новых. Самый простой путь для этого — манипуляции с качеством топлива или с объемом заправки. Удалось ли им это — выяснили специалисты столичного Института потребительских экспертиз, которые исследовали два ключевых для водителей показателя: точность отпуска топлива и его химический состав.

Недолив или перелив?

Специалисты протестировали образцы, приобретенные в крупных сетях (WOG, UPG), крупнейшей сети столицы и области (KLO), а также у так называемых дискаунтеров — довольно разветвленных сетей, предлагающих более низкие цены (БРСМ-нафта, U.GO, БАРС). Для полноты картины газ также закупили на нестационарной точке продажи, где цена была на гривну ниже, чем даже у дискаунтеров.

Среди владельцев авто с ГБО самые распространенные разговоры — о точности заправки на станциях, а именно о недоливе. Причем речь идет не о каких-то граммах: в разговорах упоминают и 3, и 5, и даже 10 литров. Ни один из «гаражных» знатоков не допускает, что проблема может быть в самом газовом оборудовании — например, в отсекающем или мультиклапане, редукторе или некачественных трубках. Ответственным за все сразу считается заправка. Поэтому в первую очередь эксперты проверили, возможны ли такие случаи вообще.

Согласно нормам, недолив не должен превышать 1%, но достичь такого показателя на практике непросто. Исследователи отобрали одинаковое количество литров газа на каждой АЗС, а затем пересчитали ее в объем с учетом плотности. Результаты получились противоположными: с одной стороны, недолив действительно зафиксировали, а с другой — он точно не достигает трех и более литров на стандартном баке автомобиля.

Но начнем с хорошего — в двух сетях (WOG и KLO) отпустили даже больше, чем было оплачено: на 3% и 1% соответственно. Это, в общем, логично: репутация дорого стоит, и, возможно, именно поэтому в этих сетях были эталонные мерники для контрольного пролива, которыми может воспользоваться любой клиент.

Точно по чеку заправили на АЗС UPG. А вот недолив выявили в сетях БРСМ-нафта, U.GO, БАРС и на нелегальной «бочке». Показатель составил около 3–4%. Это вроде бы немного, но получается, что более высокие цены в крупных сетях практически компенсируются честным отпуском, то есть реальная стоимость почти одинакова. И если посчитать годовые объемы продаж, то эти небольшие проценты недолива превращаются в значительные суммы, которые не проходят через фискальную систему. Впрочем, это уже совсем другая тема.

Откуда же тогда берутся мифы о сплошном недоливе? Специалисты по монтажу ГБО объясняют, что причин может быть несколько. Во-первых, баллоны, установленные в авто, сами по себе не являются точным измерительным прибором — их емкость, даже указанная в документах, является ориентировочной. Причем погрешность в 20% — это вполне обычное явление. Маркировка также может отличаться: некоторые производители указывают, например, объем 40 литров, но имеют в виду 80% от полного объема. И если отсекающий клапан не работает (а по словам мастеров по обслуживанию ГБО, в половине случаев его вообще нет или он сломан), колонка может залить и все 100%, и тогда расхождение достигнет тех самых 20%. Так что «газоводам» прежде всего стоит тщательно проверить состояние своего оборудования.

Что выявили лабораторные анализы?

Вторым этапом стало изучение компонентного состава — то есть того, из чего собственно состоит автомобильный газ. Как известно, он является смесью пропана и бутана с добавлением других углеводородов (изобутана, пропилена, этана, этилена и т.д.). Также топливо должно соответствовать сезону — существуют зимняя и летняя версии, как и для дизеля. Зимой и летом соотношение основных составляющих — пропана и бутана — должно меняться: летом это 40% пропана и 60% бутана, зимой — наоборот.

Лабораторные исследования показали, что все образцы были летними. Больше всего пропана обнаружили в топливе WOG (44/55), почти идеальным оказалось соотношение у KLO (41/55) и UPG (39/56). Такие пропорции обеспечивают максимально полное сгорание смеси, а значит, и хорошую динамику с сохранением экономичности. В образцах KLO и WOG также зафиксировали низкое содержание пропилена, который вредит топливной системе. Это четкий показатель того, что газ действительно является автомобильным пропан-бутаном (ПБА). Проще говоря, такое топливо на производстве проходило дополнительную очистку.

Напоследок проверили еще один важный параметр — плотность газа. Чем она выше, тем больше пробег. Лучшие показатели снова оказались у KLO и WOG — 538 и 536 кг/м³ соответственно. На другом конце шкалы оказался образец БРСМ-нафта с плотностью 522 кг/м³.

Подводя итог, директор Института Юрий Чернобривец отметил, что «ситуация с газом не настолько плоха, как могла бы быть. Нарушения есть, но назвать их критическими сложно. Главное, что в продаже — только заводское топливо, о чем свидетельствуют и относительно стабильные цены, и достаточный объем предложения». Что касается недолива, эксперты советуют водителям заправляться только там, где колонки имеют надлежаще оформленную метрологическую поверку и соответствующие пломбы. Это значительно снизит риск. А вот с «гаражными» байками о сплошь некачественном газе, который еще и недоливают десятками литров, стоит попрощаться. Если вы хотите экономить и установили ГБО — не скупитесь и обслуживайте его надлежащим образом. Так вы сохраните и автомобиль, и деньги, и собственную безопасность.