Во время войны качество дизельного топлива выходит на уровень стратегической важности — от него зависит не только гражданский транспорт, но и ВСУ. Многие предприятия и критические объекты также полагаются на дизельные генераторы, которые обеспечивают работу во время блекаутов. Некачественное топливо может вывести генератор из строя значительно быстрее, чем автомобильный мотор, а его ремонт — это сложно и недешево.
За месяцы войны рынок дизельного топлива существенно изменился: он пережил переориентацию поставок и дефицит. Но соответствует ли нынешнее топливо стандартам качества, решили проверить эксперты Института потребительских экспертиз, проведя масштабное изучение дизеля на украинских заправках.
Образцы собирали по всей стране — всего 19 позиций «обычного» дизеля из сетей ОККО, WOG, SOCAR, SHELL, KLO, PRIME, ZOG, АВИАС, AMIC, AVANTAGE 7, CHIPO, BVS, БРСМ-нафта, Neftek, U.GO, BILL OIL, ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ, ПАТРИОТ и ЕВРО 5. Отдельно приобрели и премиальные сорта: Pulls Diesel Арктика OKKO, Mustang WOG, Ventus Diesel KLO, Nano Extro SOCAR и Euro БРСМ-нафта. Такое топливо обычно дороже и позиционируется как арктическое, с очень низкой температурой замерзания.
Лабораторные испытания проводили по ключевым параметрам ДСТУ: предельная температура фильтрации, температура вспышки в закрытом тигле и содержание серы.
Результаты разделили на две группы: «зеленую» — где все показатели соответствовали нормативам с определенным запасом, и «красную» — сети, чье топливо не уложилось в действующие стандарты. Стоит отметить, что в условиях войны разрешено продавать даже топливо стандарта ЕВРО 3, так что формально «красная зона» действует в рамках закона. Выводы — за самими потребителями.
Зеленая зона (стандартное дизельное топливо)
Из 19 образцов обычного дизеля лишь 8 сетей попали в лидеры. Топливо SOCAR, ОККО, WOG, KLO, PRIME, ZOG, AVANTAGE 7 и CHIPO соответствовало всем требованиям ДСТУ 7688:2015. Сначала проверяли самый важный для водителей показатель — морозостойкость. У лидеров стандартный дизель выдерживает минус 20 (ZOG, AVANTAGE 7), минус 21 (KLO), минус 22 (PRIME, CHIPO), минус 23–24 — в ОККО и SOCAR. А WOG стал рекордсменом — минус 26, что почти соответствует арктическому классу.
Второй важный параметр — температура вспышки, которая показывает, не попали ли в топливо посторонние примеси. Норма — не ниже 55 °C. Лучший результат у SOCAR (70 °C), далее WOG (67 °C) и ОККО (65 °C). Такие цифры свидетельствуют о заводском происхождении топлива.
Что касается серы — главного врага экологии и топливной системы: она разрушает нейтрализаторы и сажевые фильтры, а ее удаление — дорогой и сложный процесс. Оксиды серы попадают в воздух с выхлопом, и мы этим дышим. Украинские нормы (аналог Евро 5) допускают не более 10 мг/кг. У всех участников зеленой зоны этот показатель был ниже лимита: меньше всего — у PRIME (6 мг/кг), далее KLO и SOCAR (по 7 мг/кг).
Красная зона
На этот раз аутсайдеров оказалось немало — 11 сетей не уложились в нормативы ДСТУ хотя бы по одному параметру. По морозостойкости не прошли 8 образцов. У некоторых отклонения небольшие (SHELL, Neftek, U.GO — минус 18–19 °C), но есть и критические случаи: АВИАС перестает прокачивать топливо уже при минус 11 °C, BILL OIL — при минус 9 °C, а AMIC — при минус 7 °C!
Температура вспышки не соответствовала норме в AMIC, БРСМ-нафта, BILL OIL, ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ и ПАТРИОТ. Худший показатель — у ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ: 20 °C при норме от 55 °C. Это может свидетельствовать о не заводском происхождении топлива и существенно повышает риск возгорания при ДТП или других чрезвычайных ситуациях.
С серой у аутсайдеров также проблемы. Превышение более чем в 10 раз зафиксировано в БРСМ-нафта, BILL OIL, ПАТРИОТ и ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ. А у последней — впечатляющее превышение в 32 раза. Похоже, такое топливо производят на мини-НПЗ, где глубина переработки оставляет желать лучшего.
Премиальное дизельное топливо
Стоит ли переплачивать за «именные» сорта? Для дизеля ответ однозначный — да. Почти все премиальные образцы оказались действительно арктическими, и даже с запасом. Как сетям удается доставать дефицитное в Европе арктическое топливо в товарных объемах — загадка, но факт остается фактом. Самая низкая температура замерзания — у Pulls Diesel Арктика OKKO (минус 36 °C). Mustang WOG и Nano Extro SOCAR выдержали минус 35 °C, Ventus Diesel KLO — минус 33 °C. А вот Euro БРСМ-нафта не дотянул даже до стандартного дизеля — лишь минус 19 °C. По содержанию серы лучшие результаты в Nano Extro SOCAR (4 мг/кг) и Pulls Diesel Арктика OKKO (5 мг/кг).
Выводы
После периода дефицита проблем с наличием дизеля сейчас нет — это позитив. Но качество продаваемого топлива вызывает вопросы. Исследование показало немало нарушений, хотя не все они критические. Так что стоит отдавать предпочтение сетям, которые не уступают в качестве. А если морозы усилятся — заправляться только арктическими сортами, чтобы не оказаться посреди поля с замерзшим двигателем.
Александр Бабенко
ДП ЕВРО
| Исследование по ДСТУ 7688:2015 для дизельного топлива | Предельная температура фильтруемости, не выше,°С (норматив – для марки З ( — 20°С ) | Температура вспышки в закрытом тигле, С (норматив – не ниже 55, °С) | Содержание серы, мг\кг (норматив – не более 10 мг/кг) |
| SOCAR | –24 | 70 | 7 |
| WOG | –26 | 67 | 9 |
| OKKO | –23 | 66 | 8 |
| KLO | – 21 | 62 | 7 |
| PRIME | – 22 | 61 | 6 |
| ZOG | – 20 | 60 | 8 |
| AVANTAGE 7 | – 20 | 62 | 9 |
| СHIPO | –22 | 65 | 9 |
| U.GO | – 18 | 61 | 17 |
| Neftek | – 19 | 61 | 7 |
| AMIC | – 7 | 40 | 8 |
| SHELL | – 19 | 58 | 31 |
| BVS | – 17 | 60 | 6 |
| БРСМ-нафта | – 20 | 51 | 101 |
| АВИАС | – 11 | 58 | 10 |
| BILL OIL | – 9 | 38 | 162 |
| ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ | – 23 | 20 | 321 |
| ПАТРИОТ | – 22 | 34 | 190 |
| ЕВРО 5 | – 17 | 65 | 9 |
Премиальное ДТ
| Исследование по ДСТУ 7688:2015 для дизельного топлива | Предельная температура фильтруемости, не выше,°С (норматив – для марки Арктика ( — 30°С )) | Содержание серы, мг\кг (норматив – не более 10 мг/кг) |
| OKKO (Pulls Diesel Арктика) | – 36 | 5 |
| SOCAR NANO EXTRO | – 35 | 4 |
| WOG (Mustang ) | – 35 | 7 |
| KLO (Ventus Diesel) | – 33 | 7 |
| БРСМ-нафта EURO | – 19 | 7 |
