Нова розробка орієнтована на доступні автомобілі з переднім приводом. Конструкція поєднує стандартну роботизовану коробку з одним зчепленням та електричний двигун, розміщений на задній осі. Для випробувань трансмісію встановили на кросовер Renault Duster.
Однодисковий «робот» за своєю суттю є механічною коробкою, де автоматика керує зчепленням та перемиканням передач. Виробники цінують такі агрегати за їх простоту та дешевизну. Однак у них є суттєві мінуси: паузи та поштовхи при зміні передач через переривання подачі крутного моменту, а також невисокий ресурс зчеплення.
Інженери ZF стверджують, що їх система усунула слабкі місця роботизованої КПП. Електромотор на задній осі працює у зв'язці з приводом зчеплення та вмикається в момент його розмикання. Завдяки цьому вдалося виключити ривки при перемиканні передач.
Електричний привід задніх коліс також активується в інших випадках: при інтенсивному розгоні, коли потрібен додатковий поштовх, або при втраті зчеплення передніх коліс з дорогою на слизькому покритті.
Демонстраційний автомобіль побудований за схемою підключуваного гібрида. У ньому реалізовані всі стандартні гібридні режими: їзда на електриці при вимкненому ДВЗ, рух накатом, автоматична зупинка двигуна та відновлення енергії при уповільненні.
Терміни появи гібридної трансмісії eAMT на серійних моделях поки не оголошені. Швидше за все, в першу чергу вона буде запропонована для індійського ринку, де випускають праворульний Renault Duster, який якраз комплектується роботизованою коробкою.
