Новая разработка ориентирована на доступные машины с передним приводом. Конструкция объединяет стандартную роботизированную коробку с одним сцеплением и электрический двигатель, размещенный на задней оси. Для испытаний трансмиссию установили на кроссовер Renault Duster.
Однодисковый «робот» по своей сути является механической коробкой, где автоматика управляет сцеплением и переключением передач. Производители ценят такие агрегаты за их простоту и дешевизну. Однако у них есть существенные минусы: паузы и толчки при смене передач из-за прерывания подачи крутящего момента, а также невысокий ресурс сцепления.
Инженеры ZF утверждают, что их система устранила слабые места роботизированной КПП. Электромотор на задней оси работает в связке с приводом сцепления и включается в момент его размыкания. Благодаря этому удалось исключить рывки при переключении передач.
Электрический привод задних колес также активируется в других случаях: при интенсивном разгоне, когда нужен дополнительный толчок, либо при потере сцепления передних колес с дорогой на скользком покрытии.
Демонстрационный автомобиль построен по схеме подключаемого гибрида. В нем реализованы все стандартные гибридные режимы: езда на электричестве при выключенном ДВС, движение накатом, автоматическая остановка двигателя и восстановление энергии при замедлении.
Сроки появления гибридной трансмиссии eAMT на серийных моделях пока не объявлены. Скорее всего, в первую очередь она будет предложена для индийского рынка, где выпускают праворульный Renault Duster, который как раз комплектуется роботизированной коробкой.
