Втім, поки що це лише попередні розрахунки, представлені фахівцями міжнародної консалтингової фірми ILF Consulting Engineers, які займаються підготовкою техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) для майбутнього будівництва. Серед інших цікавих даних — експерти вивчили інтенсивність руху в 13 точках на дорогах, які можуть стати альтернативою новій магістралі. Йдеться про траси М-06 Київ — Чоп, М-10 Львів — Краковець, М-19 Доманове — Ковель — Чернівці — Тереблече, а також Т-18-06 Дерманка — Корець. Як з'ясувалося, завантаженість цих ділянок варіюється від 21,5 тис. до 55,5 тис. автомобілів щодоби, а в середньому цей показник сягає 35,6 тис. машин.
У Міністерстві інфраструктури повідомили, що після завершення аналізу техніко-економічних характеристик майбутньої траси проєкт перейде в наступну стадію — оцінку впливу нового шляху на екологію та його соціальної значущості. Лише після того, як кабінет міністрів дасть свою згоду, Укравтодор зможе оголосити тендер на пошук інвестора.
У відомстві також акцентували увагу на тому, що платна магістраль в обов'язковому порядку матиме безкоштовний дублер, як це передбачено законодавством. Для нової дороги Краковець — Львів — Броди — Рівне такими альтернативами стануть вже діючі маршрути Київ — Чоп та Львів — Краковець.
Варто нагадати, що в Україні в перспективі з'явиться шість платних трас. Їхня сумарна протяжність наблизиться до 1500 км, а тарифи за проїзд коливатимуться від 80 копійок до 4,6 гривні за кожен кілометр.
