Довгий час офіційні дистриб'ютори не наважувалися постачати на український ринок машини з дизельними двигунами — якість місцевого пального залишала бажати кращого. Особливо гостро проблема проявлялася взимку: фільтри паливної системи у двигунів з common rail при потраплянні літнього палива миттєво забивалися парафіном. Наші власні перевірки це регулярно підтверджували — знайти нормальне зимове паливо було справжнім випробуванням. Зрозуміло, чому дилери обережничали: одна така заправка могла вбити паливний насос високого тиску, ремонт якого іноді обходиться дорожче половини вартості самого автомобіля.

Дванадцять претендентів на звання зимового палива

Ми вирішили охопити якомога ширше коло операторів, зібравши зразки як у бюджетних мереж, так і у світових брендів, як у новачків ринку, так і у ветеранів. До акредитованої лабораторії відправилося важке паливо з київських АЗС WOG, ОККО, КЛО, Amic, ANP, Chipo, Glusco, Marshal, Motto, Shell, Sunoil та БРСМ-Нафта. Окрім звичайних сортів, ми перевірили і фірмові суміші з різними присадками. Аналіз проводився за п'ятьма ключовими критеріями, які прописані в ГОСТ 7688:2015: температура застигання на фільтрі, відсоток води, цетановий індекс, рівень сірки та щільність.

Наскільки сильно «замерзає» паливо

Найбільше автомобілістів хвилює, як солярка поводитиметься в мороз. Ще не забулися часи, коли паливні магістралі доводилося відігрівати паяльними лампами. Згаданий стандарт чітко ділить паливо на літнє та зимове залежно від температури, за якої воно втрачає текучість на фільтрі. Для літнього поріг настає при -5 °С, для зимового — при -20 °С. Цей же документ обмежує вміст води в паливі — не більше 0,02%. В іншому випадку при від'ємних температурах кристали льоду заб'ють фільтр і трубки не гірше застиглого парафіну. Хоча в жодному з надісланих зразків води не знайшли (це свідчить про правильну логістику та зберігання), по-справжньому зимовими можна назвати лише вісім із дванадцяти. Приємно, що паливо WOG та OKKO загусло лише при -30 °С, а ще два зразки (Chipo та Motto) не дотягнули до «арктичної» позначки лише один градус.

Цетанові показники

Ще один важливий критерій — цетановий індекс, який показує, як присадки впливають на цетанове число. Чим він вищий, тим легше завести двигун на морозі і тим стабільніше він працює. Цього разу ні в кого не виникло проблем із мінімальним порогом у 46 одиниць. І знову найкращий запас міцності продемонстрували WOG та OKKO, а також непогано себе показали БРСМ-Нафта та Chipo.

Щільність енергії

Якщо цетана багато не буває, то щільність солярки (а отже, і кількість енергії, що виділяється) має бути в строго заданих межах. Згідно з ГОСТ 7688:2015, при 15 °С щільність має становити 820–845 кг/м3. І знову ж таки, всі дванадцять проб ідеально вписалися в цей діапазон.

Хто в групі ризику

Найважливіший екологічний показник — вміст сірки. При згорянні вона утворює кислоти, які не лише забивають нейтралізатори та паливну систему, але й шкодять дихальним шляхам. Раніше на високий вміст сірки заплющували очі через її змащувальні властивості, але з появою досконаліших і безпечніших присадок з нею почали активно боротися. З кожною новою екологічною нормою її стає все менше: Euro-3, прийнятий у 1999 році, допускав 350 ppm (мг/кг), а чинний в Україні Євро-5, введений через десять років, — лише 10 ppm. Хоча всі зразки вклалися в норматив, розкид за цим показником значний. Лідери (ОККО, WOG, Chipo, Motto) показали 3-4 мг/кг, а ось Glusco та Marshall опинилися на самій межі — 10 мг/кг.

Взимку дизелістам можна спати спокійно

Результати перевірки показують: якість солярки на вітчизняних заправках знаходиться на небувало високому рівні, а за рядом параметрів навіть відповідає стандартам Євро-6, введення якого перенесли ще на рік. Але головне — ніхто більше не ризикує продавати літнє паливо в холоди, чого раніше траплялося предостатньо.

Олександр Бабенко