Долгое время официальные дистрибьюторы не решались поставлять на украинский рынок машины с дизельными моторами — качество местного горючего оставляло желать лучшего. Особенно остро проблема проявлялась зимой: фильтры топливной системы у двигателей с common rail при попадании летнего топлива мгновенно забивались парафином. Наши собственные проверки это регулярно подтверждали — найти нормальное зимнее топливо было настоящим испытанием. Понятно, почему дилеры осторожничали: одна такая заправка могла убить топливный насос высокого давления, ремонт которого порой обходится дороже половины стоимости самого автомобиля.

Двенадцать претендентов на звание зимнего топлива

Мы решили охватить как можно более широкий круг операторов, собрав образцы как у бюджетных сетей, так и у мировых брендов, как у новичков рынка, так и у ветеранов. В аккредитованную лабораторию отправилось тяжелое горючее с киевских АЗС WOG, ОККО, КЛО, Amic, ANP, Chipo, Glusco, Marshal, Motto, Shell, Sunoil и БРСМ-Нафта. Помимо обычных сортов, мы проверили и фирменные смеси с различными присадками. Анализ проводился по пяти ключевым критериям, которые прописаны в ГОСТ 7688:2015: температура застывания на фильтре, процент воды, цетановый индекс, уровень серы и плотность.

Насколько сильно «замерзает» топливо

Больше всего автомобилистов волнует, как солярка поведет себя в мороз. Еще не забылись времена, когда топливные магистрали приходилось отогревать паяльными лампами. Упомянутый стандарт четко делит топливо на летнее и зимнее в зависимости от температуры, при которой оно теряет текучесть на фильтре. Для летнего порог наступает при -5 °С, для зимнего — при -20 °С. Этот же документ ограничивает содержание воды в топливе — не более 0,02%. В противном случае при отрицательных температурах кристаллы льда забьют фильтр и трубки не хуже застывшего парафина. Хотя ни в одном из присланных образцов воды не нашли (это говорит о правильной логистике и хранении), по-настоящему зимними можно назвать лишь восемь из двенадцати. Приятно, что топливо WOG и OKKO загустело только при -30 °С, а еще два образца (Chipo и Motto) не дотянули до «арктической» отметки всего один градус.

Цетановые показатели

Еще один важный критерий — цетановый индекс, который показывает, как присадки влияют на цетановое число. Чем он выше, тем проще завести двигатель на морозе и тем стабильнее он работает. В этот раз ни у кого не возникло проблем с минимальным порогом в 46 единиц. И снова лучший запас прочности продемонстрировали WOG и OKKO, а также неплохо себя показали БРСМ-Нафта и Chipo.

Плотность энергии

Если цетана много не бывает, то плотность солярки (а значит, и количество выделяемой энергии) должна быть в строго заданных пределах. Согласно ГОСТ 7688:2015, при 15 °С плотность должна составлять 820–845 кг/м3. И опять же, все двенадцать проб идеально вписались в этот диапазон.

Кто в группе риска

Важнейший экологический показатель — содержание серы. При сгорании она образует кислоты, которые не только забивают нейтрализаторы и топливную систему, но и вредят дыхательным путям. Раньше на высокое содержание серы закрывали глаза из-за ее смазывающих свойств, но с появлением более совершенных и безопасных присадок с ней начали активно бороться. С каждой новой экологической нормой ее становится все меньше: Euro-3, принятый в 1999 году, допускал 350 ppm (мг/кг), а действующий в Украине Евро-5, введенный через десять лет, — всего 10 ppm. Хотя все образцы уложились в норматив, разброс по этому показателю значительный. Лидеры (ОККО, WOG, Chipo, Motto) показали 3-4 мг/кг, а вот Glusco и Marshall оказались на самой границе — 10 мг/кг.

Зимой дизелистам можно спать спокойно

Результаты проверки показывают: качество солярки на отечественных заправках находится на небывало высоком уровне, а по ряду параметров даже соответствует стандартам Евро-6, введение которого перенесли еще на год. Но главное — никто больше не рискует продавать летнее топливо в холода, чего раньше случалось предостаточно.

Александр Бабенко