Дизельний скандал, що вибухнув у Volkswagen, змінив розклад сил у світовому автопромі. Усе, що було до вересня 2015-го, і все, що сталося після, — це дві різні епохи, і сучасні дизельні агрегати, попри їхні очевидні переваги, досі розплачуються за репутацію.
Та зараз ми спостерігаємо своєрідний ефект бумеранга: саме Volkswagen свого часу породив дизельгейт, а нині його ж підрозділ Audi, який до того ж є найприбутковішим брендом концерну, намагається повернути дизелям їхні законні позиції.
Чому саме дизель очолив лінійку флагманського крос-купе Q8, ми обговорили з Максимом Шкілем, засновником Ауді Центр Одеса Юг. Це офіційне представництво марки, до складу якого входить Audi Terminal — перший в Україні дилерський центр у форматі Audi Sport.
— Максиме Вікторовичу, почнемо з індексу TDI в назві нового топового крос-купе Audi. Ваша думка щодо появи дизеля під капотом однієї з флагманських моделей бренду, яку ви презентуєте в Україні?
— Я бачу в цьому логіку. Це швидкісна модель люкс-класу, яка створена не лише для асфальту, а й для бездоріжжя. Тож найпотужніший дизель серед доступних у Європі тут цілком доречний. Йдеться про 4-літровий V8 із двома турбінами, що видає 435 кінських сил і 900 Нм крутного моменту.
— Тобто, ви не вважаєте рішення Audi встановити дизель на SQ8 чимось незвичним. Але ж це топове крос-купе, і з огляду на світову репутацію дизельних моторів такий крок може здатися майже зухвалим…
— Тут усе зрозуміло. SQ8 розганяється до сотні за 4.8 секунди, тож сумнівів у його праві бути серед топ-моделей Audi немає. Додайте до цього дизайн, який і у звичайного Q8 випромінює міць, а у версії SQ8 TDI він іще й підкреслено атлетичний. Не забуваймо й про те, що саме дизельні Audi п'ять разів вигравали легендарний марафон «24 години Ле-Мана» — це доводить, що дизелям є місце в автоспорті найвищого рівня. До того ж SQ8 — це гібрид, хоча й м'який, зі стартер-генератором. А дизель-електричні Audi перемагали в Ле-Мані ще тричі. Тобто разом — вісім перемог. На мою думку, немає сенсу відмовлятися від багаторічних напрацювань лише тому, що так велить кон'юнктура ринку. Зрештою, запитайте самих покупців — чи справді вони готові відмовитися від сучасних дизелів?
— Ви згадали схему «м'якого гібрида», на якій побудований SQ8 TDI. Термін лише починає входити в ужиток, тож поясніть детальніше: це якась комплектація чи опція?
— Технічно SQ8 майже повторює SQ7: той самий 4-літровий бі-турбодизель з електричним компресором, 8-ступенева автоматична коробка, постійний повний привід quattro з диференціалом Torsen, який у звичайних умовах розподіляє момент 40% на передню вісь і 60% на задню, пневмопідвіска. Проте силовий агрегат доповнили ремінним стартер-генератором на 11 к.с., який відповідає за роботу системи start-stop і дозволяє авто рухатися без двигуна протягом 40 секунд на швидкостях від 50 до 150 км/год. Саме це доповнення, що допомогло вписатися в норми EU-6 DG, і дає право називати SQ8 «м'яким гібридом». У такому вигляді випускатимуть усі Audi SQ8 TDI.
— Ви згадали розгін до сотні за 4.8 секунди. Це рівень спорткарів, але зовні авто майже не відрізняється від звичайного Q8, найпотужніша версія якого має 3-літровий бензиновий мотор на 340 к.с. і значно повільніша…
— Так, 340-сильний Q8, який дебютував в Україні восени 2018 року, набирає сотню на секунду довше — за 5.9 с. Але з огляду на його зовнішність, я не вважаю, що топова модифікація має кардинально відрізнятися від стандартної. Це не в стилі Audi — різко виокремлювати свої найшвидші моделі. Є набір зовнішніх елементів, за якими S-версії впізнаються миттєво, і в SQ8 TDI вони всі на місці: дзеркала з полірованого металу, колісні диски власного дизайну збільшеного діаметра (у стандарті — 21 дюйм, за бажанням — 22), випускна система з подвійними круглими патрубками. Той, хто знається на техніці, одразу помітить різницю. А в усьому іншому клієнти задоволені виглядом Q8.
— Що ж буде всередині SQ8?
— Історія та сама, що й із зовнішністю: зміни мінімальні, але відчутні. Насамперед — чорний колір, який став фірмовим для інтер'єрів S-серії Audi. Знайомий по звичайному Q8 салон із віртуальною панеллю Audi Virtual Cockpit та двома сенсорними екранами на центральній консолі отримав S-режим приладової панелі з тахометром по центру. Передні сидіння з інтегрованими підголівниками, два варіанти керма — традиційне триспицеве та з пласким нижнім сегментом, композитні матеріали в оздобленні. Тож, як і з інтер'єром, тут достатньо кількох штрихів, аби зробити його особливим — саме таким, яким має бути Q8 у S-виконанні.
— Тобто, ми маємо кілька стильних деталей зовні, кілька — у салоні, розгін до сотні за 4.8 секунди, ремінний стартер-генератор, можливість замовити 22-дюймові диски та шильдик SQ8. Це те, за що покупці платитимуть?
— Передусім покупці платитимуть за платформу MLB Evo. Це та сама база, на якій створені Bentley Bentayga та Lamborghini Urus. Що це означає для людини, яка хоче справжнє крос-купе? Пневмопідвіску можна навіть не згадувати — для такої техніки вона вже давно входить у стандартне оснащення. Як і для SQ8 — електромеханічні активні стабілізатори поперечної стійкості та карбон-керамічні гальма. А от серед опцій можна обрати 22-дюймові колеса. Їх можна доповнити спортивною підвіскою, що постачається разом з активним диференціалом, який перерозподіляє тягу між колесами в поворотах залежно від навантаження. Або замовити повнокероване шасі з кутом повороту задніх коліс до 5 градусів — воно доступне як окремо, так і в складі спортивної підвіски з активним диференціалом. Ось за що люди будуть готові платити. Не кажучи вже про зовнішні та внутрішні деталі.
— Я спробував уявити прямого конкурента для SQ8 TDI. І картина вийшла цікава: у Mercedes немає нічого подібного, дизельні GLE закінчуються на 3-літровій 330-сильній версії 400d. Porsche взагалі відмовилася від дизелів. Тож єдиний суперник — BMW X6 M50d…
— Саме так. 3 літри, чотири турбіни… Але всього 400 кінських сил, 760 Нм крутного моменту та паспортні 5.2 секунди до сотні. Результати непогані, але навіть за цифрами SQ8 виграє. Тобто йдеться про найпотужніше та найдорожче авто у своєму сегменті. Це ще одна причина, чому люди обиратимуть SQ8 TDI: за помірної витрати пального клієнт отримує швидкий, комфортний автомобіль із чудовою керованістю. Найшвидший у класі. На ньому можна з'їхати з асфальту, не боячись пошкодити машину. Про дизайн говорити не буду — це справа смаку. Але впевнений, що такий комплекс якостей може запропонувати далеко не кожне авто навіть класом вище, хоча цінник SQ8 демократичним точно не назвеш.
— До речі, чи вже відомо, коли SQ8 TDI з'явиться в Україні і скільки коштуватиме? У Німеччині продажі стартують наприкінці літа…
— Логічно, що першочергово новинку отримають найбільші ринки. Тож нам доведеться почекати: SQ8 приїде в Україну лише в першому кварталі 2020 року. Втім, є й гарна новина: на відміну від Німеччини, де ціни стартують із 102 900 євро, нам пощастило більше. Орієнтовна вартість базової комплектації складе близько 90 тисяч євро.
— Що ж, чекаємо на появу SQ8 TDI в Україні. Дякую за перше, поки що заочне знайомство. До зустрічі!
Технічні характеристики Audi SQ8 TDI 2020MY
Габарити:
довжина — 5006 мм
ширина — 1995/2190 мм (без дзеркал/із дзеркалами)
висота — 1624 мм (1630 мм із рейлінгами)
колісна база — 2996 мм
об'єм багажника (5-місний салон) — 605 л
паливний бак — 85 л
бак AdBlue — 24 л
споряджена маса — 2440 кг (EU)
Двигун:
дизельний, V-подібний, 8-циліндровий, із двома послідовними турбокомпресорами, додатковим електричним турбокомпресором, безпосереднім уприскуванням палива та ремінним стартер-генератором; робочий об'єм 3956 см³
максимальна потужність — 435 к.с. (320 кВт) у діапазоні 3750–4750 об/хв
піковий крутний момент — 900 Нм у діапазоні 1350–3250 об/хв
витрата палива (WLTP, за даними виробника):
— 8.6 л/100 км (місто)
— 7.3 л/100 км (траса)
Трансмісія:
8-ступенева, автоматична, з ручним режимом; постійний повний привід quattro з міжосьовим диференціалом Torsen, розподіл моменту 40/60% (передня/задня вісь)
Динаміка:
0–100 км/год за 4.8 с
максимальна швидкість — 250 км/год (обмежена електронікою)
підготовив Юрій Бугаєв
фото — Audi AG та Максима Шкіля
